Om det är något du kan lita på i motorcykelvärlden så är det att MV Agustas alltid kommer att vara vacker. Exempel: Brutale. I det här fallet, 750cc inline-Four Brutale S, designad av ingen mindre än den store Massimo Tamburini. I denna veckas Church of MO-inslag går vi tillbaka till 2004, och Sean Alexanders intryck av den fantastiskt vackra 750 Brutale. Sean hade fortfarande sin kampvikt då, AMA-racing och allt, vilket gör hans tankar om MV ännu mer intressanta. Översätts skönhet till en vinnande gata och spåra naken? Läs vidare för att ta reda på det. Se också till att kolla in det femsidiga fotogalleriet för många fler bilder.
2004 MV Agusta Brutale S On The Track, Dyno & Street
Av Sean Alexander 26 oktober 2004
När människor stirrar med vilda munnar och ogenerad lust i ögonen, går det inte att förneka det faktum att detta är en sexig och exotisk motorcykel. Men som "professionell motojournalist" – (hosta!), är det mitt jobb att testa dessa saker och berätta om dem, utan de rosa glasögonen och det driblande spottet från en rabiat motorcykelfanatiker. Som med de flesta jobb är vissa dagar lättare än andra.
I dag tycker jag att mitt jobb är lite tuffare än de flesta. Du förstår, jag måste ge dig rak bajs på en av Massimo Tamburinis finaste bitar av lustvärdiga motoskulpturer. Du känner Tamburini, eller hur? Han är den där killen som var med och grundade Bimota, hjälpte till att ge oss den ursprungliga Ducati Desmoquattros och skrev den fantastiska och ofta imiterade 916-familjen av motorcyklar. Hans beröring saknades verkligen när Ducati ersatte 916-serien med Pierre Terblanche-designade 999-familjen. Ducatis förlust var dock CRC/Cagiva/MV Agustas vinst och den fantastiska MV Agusta F4 och Brutale tjänar till att understryka allt som är "rätt" med italiensk motorcykeldesign på 2000-talet.
|
|
|
|
|
|
|
Min första exponering för Buzz's Brutale kom på Willow Springs Raceways "Big Track". En sol och vind blåste vidöppen vidd av asf alt som slingrade sig genom Mojave-foten, Willow Springs är inte vad man skulle kalla en "idealisk" plats för att utvärdera motorcyklar av streetfighter-typ. Men Willow tillåter en att koncentrera sig på en motorcykels stabila fjädringsfeedback, för att inte tala om motorns förmåga att dra cykeln genom olika 3:e, 4:e, 5:e och 6:e växelsträckor.
Under min racerbana förvånade Brutale mig med sin förmåga att känna sig väldigt lätt, samtidigt som den förblir stabil överallt runt banan. Den förvånade mig med sina kraftfulla sexkolvs Nissin-bromsar och förmåga att upprepade gånger skrubba hastigheten som en racercykel (tro mig, jag kan bränna lagerbromsarna på de flesta cyklarna på cirka 12 varv, men dessa Nissins var lika bra som de bästa Brembos Jag har testat.) Jag blev likaså förvånad över dess superkompakta dimensioner och racercykelns aggressiva fotpinne.
Man skulle kunna tro att all denna häpnad skulle resultera i att jag älskade Brutale på racerbanan. Ack, på något sätt tyckte jag att cykeln var lite oroande i hastighet. Det lät trevligt, och det var verkligen ivrig att rulla ut ur depån. Det förblev till och med ganska roligt på banan ända upp till 90 % tempo. Men när däcken väl var varma och jag började undersöka max lutningsvinkel, fann jag det svårt att tyda vad cykeln sa till mig. Den här känslan orsakade aldrig några skrämmande "ögonblick" men den hindrade mig från att trycka hårdare. En del av detta är utan tvekan orsakat av att avstängningen inte är helt inställd, men det förklarar inte allt. Problemet är inte heller "standardstyret" i upprätt stil, eftersom jag har vunnit mer än 30 Expert roadraces på motorcyklar utrustade med liknande styre, så det är säkert att säga att jag är van vid skillnaderna mellan clip-ons och vanliga styre, när det kommer till framdäcksvikt och feedback.
Buzzs Brutale sattes upp med alldeles för lite kompression och returdämpning för riktigt snabb åkning. Efter att ha krånglat runt mina första fyra varv kom jag tillbaka till depån och maxade justeringen av returdämpningen. Jag lade också till några klick kompressionsdämpning. Detta gjorde en märkbar förbättring under efterföljande pass, men jag tror fortfarande att cykeln behöver mer returdämpning eller kanske en uppsättning lättare fjädrar.
Jag har hört en hel del om MV:s radialventil 750cc inline-fyra och allt var inte positivt. Kontentan av det är att cykeln låter fantastisk, men drar mer som en stark 600, snarare än en modern 750cc "Superbike". Min förstahandserfarenhet av racerbanan tjänade till att bekräfta dessa rykten, eftersom cykeln verkligen känns lite mjuk vid acceleration och motorn tycks föredra att du varvar den till månen, medan den tappdansar på växelreglaget. När du följer dess önskemål, belönar Brutale dig med en sund dragning och några allvarligt sexiga ljud. Vissa människor säger "Ferrari", när de beskriver motorns ton, men för mig är det mer ett raspigt högvarvsfyra cylindrigt tjut, än ett ljudligt V-12-tjut.
Det råder ingen tvekan om att motorn låter cool när du trollar genom groparna med gasen. Men även när den är ordentligt uppvärmd har motorn en tendens att stanna om du låter varvtalet falla tillbaka till tomgång för snabbt. Det stannade på mig tre gånger i depåerna vid Willow och återigen rullade det upp till ett stoppljus i LA-trafiken. Det verkar som om kartläggningen av bränsleinsprutning behöver ytterligare några timmars finjustering. Detta intryck förstärktes ytterligare när jag körde Brutale på MO:s Dynojet Dyno, eftersom det finns en märkbar koppling runt 4 000 RPM och avsevärd rök vid överkörning när gasen är hackad. Jag misstänker att en alltför rik bränslekarta är boven, men jag är inte heller någon mekaniker.
Även med den knasiga injektionskartläggningen genererar 750cc Brutale 107,2Hp och 52LbFt, med båda topparna vid 11 000 varv/min. Mer relevant för gatuanvändning är det faktum att Brutale håller sig över 40 LbFt, från strax över 5 000 rpm, hela vägen till dess 13 000 rpm varvbegränsare. Som jämförelse genererar 636cc Kawasaki ZX-6R 108,3Hp @ 12, 700-RPM och 47,1LbFt @ 11, 000-RPM, med ett märkbart mjukare låg-mellanområde än MV:s 750-motor. Med den lite förbryllande racerbanan och den underpresterande motorn är det verkligen ingen överraskning att min personliga rekommendation är att leta någon annanstans efter din nästa "nakna" bandagcykel.
Ok, så nu kan KPaul fortsätta att berätta för oss alla varför Brutale är sämre än en GSX-R750 på Price:Performance-diagrammet. Medan han är upptagen med att babbla iväg är det viktigt att notera att för verkliga gatumotorcyklar kommer den underväldigande motorns prestanda fortfarande att vara mycket mer än tillräcklig för sportåkning. För att inte tala om det faktum att Brutale fortfarande gör mer kraft än 1000cc sportcyklar gjorde för 15 år sedan. Tro mig, Brutale är inte långsam.
På gatan är Brutales grova kanter på något sätt mindre påträngande. Jag tror inte att de är mindre uttalade, det är bara så att de lägre dynamiska kraven från gatuteamet med den sexiga motorn låter och får föraren att förbise cykelns brister, eftersom han distraheras av cyklarnas övergripande attityd och överväldigad av den enkla glädjen att köra en snygg motorcykel som är välsignad med ett överflöd av "karaktär". Ungefär som Aprilias stellar Tuono, har MV Brutale en medfödd förmåga att förvandla det vardagliga till det extraordinära och den mindre rörliga överträdelsen till ett brott av första graden.
Jag är inte riktigt säker på vilka av cykelns egenskaper som är mest stötande för den lokala konstabulären. Är det den "mindre tysta" karaktären hos Brutales insug och avgassystem, eller är det faktum att när cykeln körs i någon växel lägre än 4:an, viftar cykeln - mer troligt än inte - med framdäcket ungefär tre fot från trottoaren? Det här är verkliga problem som orsakar äkta trafikhänvisningar och genererar sura grannar. Det är EXAKT de problem som huligancykelköpare betalar bra för att skaffa.
På gatan gör Brutale ingen besviken. Jag log i hjälmen, varje gång cykeln skulle göra den där grova övergången genom 4-5K RPM, eftersom jag visste att det var på väg att sträcka ut mina armar och tidsförskjuta framåt till nästa grupp av burar. Mellan att leka med ljudet, accelerationen och hjulen finns det lite hänsyn kvar för att undvika officerare. Fniss följer.
För en mer praktisk anmärkning, liksom de flesta cyklar i sin klass, erbjuder Brutale en bra sikt över trafiken och styret fungerar bra med det spända chassit, vilket ger cykeln en smidig känsla som uppmuntrar föraren att skjuta de olämpliga luckorna och i allmänhet skära upp omgivande trafik på ett asoci alt, icke-PC-sätt. Den där kvicka naturen och bekväma körställningen är just det som gör en huligancykel så väl lämpad för livet som pendlar- eller budcykel. Men i Brutales fall skulle vardaglig pendling eller gud förbjude kurirens råtcykeltjänst gränsa till helgerån. De ömtåliga aluminiumhjulen skulle förmodligen inte hålla en månad på LA:s motorvägar och ytgator. Dessutom skulle de höga och täta pinnarna förvandla knäbytesoperationer till en halvårsvis händelse, medan den hårda och hackiga upphängningen skulle ge din kiropraktor en ny Rolex varje vecka. Nej, Brutales idealiska plats är att parkera på en hedersplats, där den kan beundras mellan en och annan fling. Det borde verkligen vara den andra eller tredje cykeln i ditt garage, inte din dagliga thrasher. Det är en cykel för den skickliga ryttaren som är mogen nog att hålla sig utanför fängelset (för det mesta) men ändå pigg nog att behandla henne som den kryddiga italienska slampa hon är.
Berättelse av Buzglyd
"Hon kommer att bränna ner ditt hus och krascha din bil, men en natt med henne kommer att vara värt allt."Har du någonsin träffat en sådan tjej? (Ja, och de var alla rödhåriga -Sean) Jag har och hon var borta, efter en tio dagar lång virvelvindsromans. MV Agusta Brutale är motorcykelmotsvarigheten. Min förälskelse i den nakna MV kom över mig kort efter mitt köp av en 2003 Ultra Classic Electra Glide. Jag tog triumferande ner min dators Harley-Davidson tapet efter att ha köpt E Glide, eftersom min älskade Harley nu var i mitt garage. Efter att ha sett henne personligen på Long Beach Motorcycle Show bestämde jag mig för att byta ut min HD-tapet med ett foto av MV Brutale, snarare än en bild på någon storbröst bimbo. Detta var ett stort misstag! Jag tänkte faktiskt inte köpa en annan motorcykel. Jag hade redan en fin Ducati ST4 vid sidan av Electra Glide, vilket skapade den perfekta V-twin-harmonin i mitt garage. Men hon fortsatte bara att ringa mig. Jag hade inget utrymme i mitt liv för en sådan frestare, men jag kunde inte få ut henne ur min hjärna. Jag slöt mina ögon och hennes bild skulle vara framför mig…Åh vänta! Vi pratar om en motorcykel här, eller hur? Förlåt.
Skyll på Yossef då. Hans Brutale-rittrapport och beskrivning fick mig att bli vansinnig. Jag förföljde nu artiklarna i MV-tidningen, cykelshower och slutligen ett besök på GP Motorcycles i San Diego. En provtur och jag blev överraskad. Jag cyklade hem på min Ducati och körde tillbaka nästa dag med min lastbil, stoppade in mitt checkhäfte i bakfickan innan jag gick in i återförsäljaren. När jag lastade cykeln på baksidan av min lastbil stannade en bil mitt på gatan, en tjej lutade sig ut genom fönstret och sa: "Fan vad du ser bra ut när du sitter på den där cykeln." Naturligtvis pratade hon med Paul Lima från GP Motorcycles snarare än mig, men poängen är att Brutale lämnar folk slappa i käkarna.
Jag uppskattar en motorcykels "ART" mer än prestationsstatistik. Detta hjälper till att förklara varför inga japanska literscyklar tar plats i mitt garage. MV är helt enkelt en absolut bedövning. Linjerna, materialen, färgerna, ljudet och formen förvandlas till moto-perfektion. Folk pratar med dig vid stoppljus. Du kan parkera den framför en restaurang och se motorcyklister och icke-motorcyklister cirkla långsamt runt den som en gammal parningsritual. Jag smyger in i garaget minst en gång om dagen för att se till att hon fortfarande är där.
Så vad tycker hon om att äga? Bortom utseendet finns ljudet. Detta är en av de sexigast klingande fyrcylindriga motorerna någonsin. Jag kan inte tro att den här saken är gatulaglig, för den är ganska högljudd. Fyran på 750cc har en trevlig raspig avgaston och insugningsljudet runt 6 000 rpm är ren 60-tals Ferrari (Inte en chans! Visst, det låter bra, men ingen fyrcylindrig kommer någonsin att låta så trevlig som en Colombo eller Lampredi designad 60 ° V-12 suger genom sex twin-choke Webers. Men vi avviker… -Sean). Fjädringen är lite hård, men den blir bättre ju snabbare du cyklar. Jag mjukade upp det för mycket innan vår tävlingsdag, vilket gjorde Sean lite besviken. Men tro mig, de fastare inställningarna hade varit perfekta. Trots sitt namn är Brutale ganska brutal på Interstate 5. Ta med ditt njurbälte. Cykeln ändrar riktning snabbt och efter att ha bytt däck från standard Michelin Pilot Sports till Pirellis utmärkta Diablo Corsa (tack Pirelli!), fastnar hon som klister. Som en extra bonus är hjulbyxor en lek med den korta hjulbasen.
Återförsäljare är få och långt mellan – bara två i Kalifornien. Min erfarenhet av den lokala återförsäljaren "GP Motorcycles" har varit utmärkt. De har tagit hand om min Ducati och var ganska rättvisa under mitt köp och efterföljande inbrottsservice av MV. Cykeln går lite rik och vi får se om en möjlig omkarta och kanske några fler ponnyer! Bränslesträckan är dystra 25 mpg, så du kommer att vara en frekvent kund på din lokala bensinstation. Jag köpte nyligen en Marsee-svansväska för att lägga till lite bagagekapacitet, men en sporttourer är det inte. Det tuffa sätet och den styva fjädringen begränsar dina dagar till cirka 150 miles eller så.
Lyssna andra MOFOs, livet är kort och vi får bara få möjligheter att äga något riktigt speciellt i våra liv. Du kan hävda att Brutale är mycket dyrare än en Kawasaki Z1, men den är fortfarande billigare än en ny Hyundai. Varsågod, ta steget. Du kan alltid köpa nytt hus och bil.
|
F4 BRUTALE S SPECIFIKATIONER TILLHANDAHÅLLS AV MV AGUSTA MSRP $13 995 |
|
| MOTOR | |
| Typ | Fyrcylindrig, 4-takts, 16 ventiler |
| Timsystem | “D. O. H. C”, radialventil |
| Tot alt förskjutning | 45,7 cu. i. |
| Kompressionsförhållande | 12:1 |
| Startande | Elektrisk |
| Born x slag | 2,9 tum x 1,7 tum |
| Hävda Max. hästkrafter – r.p.m. (vid vevaxeln) | 93, 4 Kw (127 CV) vid 12500 r.p.m. – Lim. 13100 r.p.m. |
| Max. vridmoment – r.p.m. | 7, 9 Kgm vid 10500 |
| Kylsystem | Vätskekyld, oljekylare |
| Motorhanteringssystem | “Weber Marelli” 1, 6 M tändning – insprutningsintegrerat system; induktionsurladdning elektronisk tändning, "Multipoint" elektronisk insprutning |
| Koppling | Wet, multi – disc |
| Växellåda | Kassettväxellåda; sex hastigheter, konstant mesh |
| Primär enhet | 47/81 |
| Utväxlingsförhållande |
Första växeln: Hastighet 13/38 64,2 mph vid 13100 r.p.m. Andra växeln: Hastighet 14/31 84,8 mph vid 13100 r.p.m. Tredje växeln: Hastighet 18/32 105,6 mph vid 13100 r.p.m. Fjärde växeln: Hastighet 20/30 125,1 mph vid 13100 r.p.m. Femte växeln: Hastighet 22/29 142,3 mph vid 13100 r.p.m. Sjätte växeln: Hastighet 19/23 155,3 mph vid 13100 r.p.m. elektroniskt begränsad |
| Sluthastighetsförhållande | 14×41 |
| ELEKTRISK UTRUSTNING | |
| Spänning | 12 V |
| Alternator | 650 W vid 5000 r.p.m. |
| Batteri | 12 V – 9 Ah |
| MÅTT OCH VIKT | |
| Hjulbas | 55,65 in. |
| Total längd | 79,75 in. |
| Total bredd | 32,28 tum |
| Sadelhöjd | 31,70 in. |
| Min. markfrigång | 5,32 in. |
| Spår | 4,00 in. |
| Torrvikt | 407,9 lb |
| Bränsletankens kapacitet | 4.16 Brit. tjej. (reservbränsle: 0,88 brit. gal.) |
| PRESTANDA | |
| Maxhastighet | 155,3 mph elektroniskt begränsad |
| RAM | |
| Typ | CrMo Stålrörsgaller (TIG-svetsad) |
| Bakre svängarmsvängplattor: | material Aluminiumlegering |
| FRAMFJÄDRING | |
| Typ | “UPSIDE – DOWN” teleskopisk hydraulgaffel med retur-kompressionsdämpning och fjäderförspänningsjustering |
| Stång dia. | 1,97 tum |
| Resa på benaxeln | 4,65 in. |
| BAKRE SUSPENSION | |
| Typ | Progressiv, enkel stötdämpare med rebound – kompressionsdämpning och fjäderförspänning (F4 SPR, F4 Agostini och F4 Brutale bakfjädring fullt justerbar) |
| Enkelsidig svängarm: | material Aluminiumlegering |
| Hjulfärd | 4,72 tum |
| BROMS | |
| Frambroms | Dubbel flytande skiva av stål |
| Fläns: | material Stål |
| skiva dia.; | okkolvnummer och dia. 12,2 tum; 6 med 0,89 tum i diameter; 1,00 tum i diameter; 1,19 tum dia. |
| Bakbroms | Enkel stålskiva |
| skiva dia.; | okkolvnummer och dia. 8,27 tum; 4 med 1,00 tum dia. |
| FÄLG | |
| Framsida: Material / storlek | Aluminiumlegering 3, 50″ x 17″ |
| Bak: Material / storlek | Aluminiumlegering 6, 00″ x 17″ |
| DÄCK | |
| Främre | 120/65 – ZR 17 (56 W) |
| Bak | 190/50 – ZR 17 (73 W) eller 180/55 – ZR 17 (73 W) |
| KÅPA | |
| Material | Termoplast |
