Som höjdpunkterna för teknik och prestanda inom sina respektive områden, kan du inte bli mer avancerad än MotoGP och Formel 1 i motorcykel- respektive bilvärlden. Och när de ställs mot varandra kommer en Formel 1-bil att röka en MotoGP-maskin. Intressant nog finns det bara två banor som är värdar för båda serierna – Sepang-banan i Malaysia och Circuit of the Americas i Austin, Texas. Information från Brembo – bromsleverantör för både MotoGP och Formel 1 – ger oss några intressanta insikter om dynamiken på spel under ett varv av COTA för båda maskinerna.
Först, varvtiderna. 2015 satte Nico Rosberg en snabb varvtid på Austin-banan till 1:40,666. Samtidigt var Andrea Iannones snabba varv förra året 2:04.251 – en skillnad på över 20 sekunder! Trots varvtidsskillnaden var Hiroshi Aoyama snabbast genom fartfällan på 207,6 mph, jämfört med Rosbergs 206,5 mph.
Så hur tar du hänsyn till den enorma tidsskillnaden? Det finns många faktorer. Fyra enorma kontaktfläckar på bilen, med hjälp av monumental downforce från karossen, jämfört med två små kontaktlappar på motorcykeln och ingen aerodynamisk downforce spelar en viktig faktor. Men eftersom Brembo är ett bromsföretag, låt oss titta specifikt på aspekterna av att bromsa varje fordon.
Ta en titt på Brembos data nedan för tre specifika svängar vid COTA och den enorma skillnaden i tid det tar för varje fordon att sakta ner för dem:
| Formel 1 | MotoGP | |
| 0,9 sekunder | Curve 9 bromstid | 2,2 sekunder |
| 1,5 sekunder | Curve 11 bromstid | 4,6 sekunder |
| 1,4 sekunder | Curve 12 bromstid | 5,9 sekunder |
| Formel 1 | MotoGP | |
| 73 km/h (45 mph) | Curve 1 ingångshastighet | 60 km/h (37 mph) |
| 169 km/h (105 mph) | Curve 19 ingångshastighet | 115 km/h (71 mph) |
| 95 km/h (59 mph) | Curve 20 ingångshastighet | 75 km/h (47 mph) |
Självklart är även cykelbromssträckor längre i Austin:
| Formel 1 | MotoGP | |
| 126 meter (138 yards) | Kurva 1 bromssträcka | 206 meter (225 yards) |
| 128 meter (140 yards) | Curve 12 bromssträcka | 300 meter (328 yards) |
| 70 meter (77 yards) | Curve 19 bromssträcka | 115 meter (126 yards) |
Inte överraskande, enligt Brembo-ingenjörerna som hjälper tävlingarna på fältet, spenderar Austin MotoGP-förare 23 procent av loppet på att bromsa medan F1-förare bara 18 procent. En skillnad som avgör väsentligt olika varvtider.
Förklaringen är ganska enkel: Formel 1-fordonen kan omedelbart avlasta hela bromsmomentet till marken eftersom de inte har problem med balansen medan MotoGP-förare måste dosera kraften för att riskera att välta över ett tvåhjuligt fordon är hög.
Dessutom har enkelsitsarna ett markfotavtryck av de fyra slitbanorna som är långt över fyra gånger det för en MotoGP-cykel: naturligtvis, ju större fotavtryck, desto större möjlighet att tömma bromsen vridmoment till marken.
Det är därför de retardationer som åkarna och förarna möter är i linje med egenskaperna hos de fordon som de beordrar.
| Formel 1 | MotoGP | |
| 4g | Genomsnittlig retardation | 0,8g |
| 5,7g |
Maximal retardation (Kurva 12) |
1,8g |
