Omslaget lossnade och solljuset träffade den röda och silverfärgade Bonnevilles röda och silverfärgade Bonneville för första gången på ett kvartssekel. Bara 1 300 miles efter att ha köpt den, gav den ursprungliga ägaren sitt liv i Vietnam, och cykeln har sedan dess stått i hörnet av hans mammas garage. Jag borde ha köpt den då och där, men gjorde det inte. Minnet förföljer mig fortfarande, som en gammal flickvän jag skulle ha gift mig men aldrig frågat. Nitton år senare står jag framför en Bonneville T120 från 2016 och undrar om jag kommer att göra samma misstag två gånger.
Den nya modellen Bonneville är fantastisk, ser mer ut som originalet än vad som borde vara tillåtet. Borta är den lilla knäcken i avgasröret (en avskyvärd egenskap hos den utgående T100 Bonnie), och i dess ställe ett vackert obrutet dubbelväggigt rör som släpper ut förbrukade gaser genom ikoniska pea-shooter-rör. De nya EFI-spjällhusen är så skickligt förklädda som förgasare att du skulle kunna tro att Triumph anlitade Amal för att konstruera dem. Gaffeldamasker och knäskydd av gummitank fullbordar illusionen.
Naturligtvis finns det eftergifter till modernitet, främst en ny kylare som kyler juicen som cirkulerar i den Euro 4-kompatibla 1200cc Twin. Jag tycker inte att kylaren är alltför distraherande från motorcykelns övergripande stilighet. Andra kanske inte håller med, men oavsett, vi har fastnat för det, och avvägningen för den ökade prestandan gör att kylaren är så lätt att förbise.
Om vi konverterar newtonmeter till pund-fot ser vi att Triumph hävdar att den nya "High Torque" parallell-Twin-utgången ger 77,4 lb-ft vridmoment vid 3 100 rpm. Ännu viktigare är att motorn producerar nästan lika mycket vridmoment vid 1 800 rpm. Triumph hävdar 78,9 hk vid 6, 550 rpm.
Triumph hänvisar till den nya parallell-Twin som motiverar T120 som "High-Torque"-versionen, "High-Power"-modellen som finns i de mer sportiga Thruxton och Thruxton R (recenserad här). Triumph hävdar att "High-Torque" Twin producerar 54 % mer vridmoment än 865cc T100 Bonneville som den ersätter. Känslan från bakom galler i nya Bonneville bekräftar detta påstående. Hastigheten av acceleration direkt från tomgång är spännande. En liten mängd av-till-på gasreglage kan kännas, men annars slingrar Twin framåt med en mjuk ström av användarvänligt vridmoment.
Triumph tillkännager tre nya motorkonfigurationer och fem helt nya modeller för 2016 Bonneville Line
Motorn vill naturligtvis ha runt 3 000 rpm, precis i tjockleken av sin vridmomentproduktion. När det är dags att passera ett annat fordon, eller höja hastigheten av någon anledning, tvingar Tvillingen med förvånansvärt villighet. Svänghjulet på Bonneville är lite tyngre än de två Thruxtons, men T120:s Twin tar snabbt upp varvtal. Det finns en behaglig mängd stötar som håller föraren medveten om att det inte är någon elcykel, men det finns inga vibbar som utgår från styret, sätet eller fotpinnar för att döva en utflykt hela dagen.
Det måste nämnas att Bonneville traditionellt använde en 360° vev, medan den nya T120 har en 270° vev. Observera att kylvätskebehållaren är undanstoppad bakom den 6-växlade transmissionen. Det finns en dold avdunstningsbehållare där också. Fotpinnar är designade för att ge mer benutrymme samtidigt som de minskar frigången vid kurvtagning. Street Twin-pinnar, utan den nedåtgående böjen, kan bytas ut mot de som önskar mer utrymme.
För att få ut det mesta av Bonnevilles nya nivåer av motorprestanda inkluderade Triumphs ingenjörer en Torque Assist Clutch, som gör den dubbla uppgiften att lätta kopplingsspakens drag samt minska mängden omvänt motormoment under retardation. Ingenjörer konstruerade också en starkare ram. Där Bonneville tidigare böjde sig runt hörnen när den trycktes bortom sina magra begränsningar, behåller den nya T120 sitt lugn även när den slipar bort fotpinnar. Det 18-tums framhjulet saktar ner höger-till-vänster-övergångar, men om snabbare hantering är vad du letar efter kommer Thruxton att passa dig bättre.
Tack vare det 18-tums framhjulet är stabilitet lika mycket namnet på spelet som snabb hantering, nya Bonneville balanserar fantastiskt båda. Bonneville Thruxtons bär 17-tummare, fram och bak, och har en kortare hjulbas.
Den icke-justerbara Kayaba-gaffeln och förspänningsjusterbara dubbla Kayaba-dämpare är ett område där Triumph sparat lite pengar. Jag säger inte att Bonnevilles fjädring är dålig, bara att enheterna inte uppvisar förmågan att absorbera och komfort så väl som högre fjädring gör. De rätta eftermarknadsprodukterna skulle verkligen kunna förändra Bonnevilles lagerupphängningsbeteende.
2016 Triumph Street Twin
För att tygla detta godståg från Bonneville såg Triumph lämpligt att lägga till ytterligare en skiva och bromsok framtill. De dubbla 310 mm skivorna pressas av Nissin 2-kolvs flytande bromsok, vilket ger den stoppkraft som den nya 1200cc Twin kräver. Även om de inte ger samma känsla vid spaken jämfört med Brembos fästa på Thruxton R, är den extra stoppkraften en välkommen uppgradering jämfört med T100:s enkla främre skivbromsuppsättning.
Uppmärksamhet på detaljer kommer på fler sätt än bara snygga historiska förpackningar. Kolla in handtagsvärmarens omkopplare – den renaste designen för den här tekniken vi någonsin sett. "i"-knappen växlar mellan den digitala informationen som visas på LCD-skärmen på den analoga varvräknaren.
ABS är elektronisk standardutrustning liksom TC, åklägen (Väg, Regn) och uppvärmda handtag. TC är omkopplingsbar på Bonneville men ABS är det inte (det är på Thruxton). Att välja mellan de två körlägena ökar eller minskar inte tillgänglig motoreffekt, det ändrar aggressiviteten hos kraften som levereras till vridgreppet. De lageruppvärmda greppen är en fin touch med två nivåer av temperatur plus av. Vi red runt Lissabon i högt 50-gradersväder och höll greppen vända till Låg, nästan rädda för att uppleva värmen från High-miljön. "Made in Great Britain, for Great Britain," är hur en Triumph-ingenjör förklarade grepptemperaturen.
För 2016 finns T120 Bonneville tillgänglig i två olika stilar: standardmodellen du kan förvänta dig med de vackra färgerna/schemana och krom, samt en ny "Black"-serie. Det finns inga prestandaskillnader mellan de två versionerna, bara estetik. T120 Black är en mycket mer subtil motorcykel med mörklagda komponenter som ersätter de krom på standard Bonnie. Vi åkte Black-modellerna i Portugal, och jag kom verkligen att uppskatta Jet Black Bonnie jag var ombord på med dess mörka allt och mörkbruna säte.
Inget bling här, bara den svarta versionen av T120 Bonneville ($11 500). Den andra svarta modellen kommer med en matt grafitfärgad tank för en extra $250.
Redskap
Hjälm: Bell Bullitt Matte Metallic Titanium
Jacka: Roland Sands Design Zuma Timber
Triumph kommer verkligen till stan med tillgängliga alternativ för både T120 Bonnevilles och deras Thruxton-motsvarigheter – 470 av dem, enligt Triumph. Triumph gör det också enkelt för kunderna genom att sätta ihop några av dessa tillbehör i förberedda kit som The Prestige-kit som innehåller en uppsättning Vance & Hines ärtskjutare för det autentiska Bonneville-ljudet.
| 2016 Triumph T120 Bonneville | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
Oavsett vilken smak du har – traditionell T120 Bonneville, Bonneville Black eller Thruxton – har Triumph skapat en modern iteration som är värdig namne. Den nya vätskekylda 1200cc parallell-twin är ett tjafs, kompletterat med imponerande hantering och bromsprestanda som kulminerar till en Bonneville som är en riktig tur att köra. Vissa kan tycka att prisuppgången är lite svår att svälja ($11, 500, $ 11, 750, $ 12, 000 beroende på färgschema), men när den väl har ridits är den nya Bonneville väldigt bra på att övertyga dig om att den är värd priset. För mer information gå till triumphmotorcycles.com.
| 2016 Triumph Bonneville T120 Specifikationer | ||
|---|---|---|
| Typ | Vätskekyld, 8 ventiler, SOHC, 270° vevvinkel parallell dubbel | |
| Kapacitet | 1200cc | |
| Borning/Stroke | 97,6 mm x 80 mm | |
| Kompressionsförhållande | 10.0:1 | |
| Maximal kraft | 79 @ 6550 rpm | |
| Maximum vridmoment | 77,4 lb-ft. @ 3100 rpm | |
| Bränslesystem | Flerpunktssekventiell elektronisk bränsleinsprutning | |
| Uttömma |
Standard T120: Kromat 2 till 2 avgassystem med dubbla kromljuddämpare T120 Svart: Svart 2 till 2 avgassystem med dubbla svarta ljuddämpare |
|
| Sista körning | X-ringkedja | |
| Koppling | Våt, flerplåtshjälpkoppling | |
| Växellåda | 6-växlad | |
| Utsläpp | EURO 4-kompatibel, CO2 – 103,0 g/km | |
| Bränsleförbrukning | 52,3 mpg (ansökt) | |
| Ram | Stålrörsvagga | |
| Svingarm | Dubbelsidigt stålrör | |
| Framhjul | 32-ekrade 18 x 2,75 tum | |
| Bakhjul | 32-ekrade 17 x 4,25 tum | |
| Frontdäck | 100/90-18 | |
| Bakdäck | 150/70 R17 | |
| Frontupphängning | Kayaba 41 mm patrongafflar, 120 mm vandring | |
| Bakfjädring | Kayaba dubbla stötdämpare med justerbar förspänning, 120 mm bakhjulsrörelse | |
| Frambroms | Twin 310mm skivor, Nissin 2-kolv flytande bromsok, ABS | |
| Bakbroms |
Enkel 255 mm skiva, Nissin 2-kolv flytande ok, ABS |
|
| Längd | 2170 mm (85,4 tum) | |
| Width (Styre) | 785 mm (30,9 tum) | |
| Höjd (utan speglar) | 1125 mm (44,3 tum) | |
| Sätes höjd | 785 mm (30,9 tum) | |
| Hjulbas | 1445 mm (56,9 tum) | |
| Räfsa | 25,5º | |
| Spår | 105,2 mm (4,1 tum) | |
| Torrvikt | 494 lb. (ansökt) | |
| Bränsletankens kapacitet | 14,5 L (3,8 gal.) | |
| Standard utrustning |
MAGMUSKLER Antispinn Ride-by-Wire Körlägen LED DRL-strålkastare Uppvärmda grepp Centre stand Passagerarhandtag Startspärr LED-bakljus |
|
