Eftersom MotoGP är framkanten av motorcykelteknik, även med de nya begränsningarna som syftar till kostnadsminskning, kan vi när som helst få en inblick i den sällsynta världen av att få motorcyklar att gå – och stanna – snabbare möjlighet att avnjutas. I den första delen av Brembo’s Secrets of Braking in MotoGP-serien lär vi oss resonemanget bakom övergången till 340 mm-skivor på MotoGP-cyklar. Vi hoppas att du tycker att det är lika fascinerande som vi gjorde.
Brembo berättar hela sanningen
MotoGP är det mest intensiva forskningsfältet i motorcykelvärlden: även om Dornas regler är utformade för att minska kostnaderna, gör forskning det inte stanna och prestandan ökar trots de nya gränser som ständigt sätts på. Brembo-teknikerna som levererar skivor och bromsok till praktiskt taget alla team som är involverade i världens MotoGP-toppklass vet allt om detta. Lorenzo Bortolozzo, Brembo MotoGP Customer Manager, har svarat på några frågor som är användbara för att förstå påverkan av bromssystem på prestandan hos 1000cc-prototyper.
Lorenzo Bortolozzo, Brembo MotoGP kundansvarig
Upp till tre år sedan kunde skivor användas med en maximal diameter på 320 mm, men när hastigheten och vikten på motorcyklar ökade gick vi mycket nära prestanda- och säkerhetsgränsen för denna typ av skiva.
Carbon fungerar mycket bra vid höga temperaturer men när vissa gränser överskrids, särskilt flera gånger på samma varv, blir oxidation ett problem.
Prestandan minskar även om den inte är dramatisk, medan slitaget på skivor och kuddar ökar snabbt, vilket orsakar säkerhetsproblem. Föraren märker en liten nedgång i prestanda, men detta åtföljs av ett betydande ökat slitage vilket kan leda till att… dynan lossnar från bromsoket!”
… Men vi nådde en punkt då det inte heller räckte…”
“Dorna och IRTA var mycket känsliga för problemet eftersom vi var väldigt nära materialets prestanda/säkerhetsgräns och från 2014 och framåt har vi fått använda en större skiva med en diameter på 340 mm som har samma tjocklek för att slippa byta bromsok också. Förutom säkerhet och prestanda övervägde de också kostnader för att undvika en eskalering av priset.”
“Många team har kombinerat den stora skivan med bromsok som har större yta. Med en 340 mm diameter skiva kan du generera samma bromsmoment som 320 mm skivor. Med 320 mm skivor var åkarna, som tydligt kunde ses på tv-filmer, väldigt nära att välta sina cyklar och bakhjulet lossnade från marken vid inbromsning.
Är det någon skillnad i vikt mellan 320 mm och 340 mm skivorna?
“Ja, men det uppgår till 100 gram eller så, det vill säga ett värde som föraren inte lägger märke till vid hantering av cykeln eftersom en skiva väger drygt 1,3 kg, medan ett hjul med däcket väger mycket mer (nästan en storleksordning mer).”
Vad var skillnaden i temperatur mellan skivorna?
“Det var en skillnad på ungefär 100 grader mellan 320 mm och 340 mm skivorna! Om vi betänker att topptemperaturen når cirka 800 grader är det tydligt att ingreppet var mycket viktigt för att förbättra förarens säkerhet.”
"Ja det gjorde vi, men de är till för bromsok och inte skivor."
“Nej, vårt enda mål är att förbättra bromsprestanda och garantera säkerheten.”
