Okej, direkt, Victory har mycket nerv att lista alla Magnum X- 1 som en Ste alth Edition Själva idén med Magnum X-1 strider mot ste alth i någon form. För det första är motorcykeln i fråga baserad på Victory Magnum, som är den lurade och slängda iterationen av det ärevördiga Victory Cross Country Victory höjde bokstavligen volymen med Magnum X-1 genom att lägga till fabriksljudsystemet redan i batwingkåpan genom att montera fyra högtalare i sadelväskorna. Ja, dessa cyklar handlar om att få uppmärksamhet, trots att de är smygande i modellens namn. Det finns inget bättre ställe än Daytona Bike Week för att se hur väl en kryssare kan sträcka sina grejer, så vi rullade upp Magnum X-1 Ste alth Edition och sjönk oss in i folkmängderna på motorcykelsportens årliga come-out-fest.
Om du har sovit under en sten och tror att utsträckta choppers är grejen för kryssare som vill bli uppmärksammade, det är så fem år sedan. Nu är baggers vad de coola barnen klär ut sig, och Magnum skapades för att passa in i den scenen för folk som föredrar en mer nyckelfärdig inställning till sina motorcyklar. Magnum-förvandlingen tar en Cross Country och monterar ett stort 21-tums framhjul av aluminium framhjul i stället för 18-tummaren placerad på mindre begåvade motorcyklar. Sedan eftersom det gör det lättare att blåsa ut sin bröstkorg, slängs bakdelen så långt som en OEM är villig att gå. (Folk som installerar en eftermarknadsluftfjädring kan falla bak tills avgasrören sitter på marken, vilket eliminerar behovet av ett sidostöd.)
Nästa kom 2015 års Magnum-fied färgschema. Högt är också det operativa ordet för färgen, med färger som låter som medlemmarna i ett metalband: Black Crystal, Super Steel Grey, Havasu Red och Suede Pearl White. (Okej, kanske inte den sista.) Förra årets Magnum X-1 fick också ett exklusivt färgschema.
Steoninformationsskärmen finns längst ner. Trots sin ringa storlek och daterade monokroma layout levererar den effektivt all data föraren behöver.
För 2016 har Victory tonat ner Magnum X-1 samtidigt som volymen bibehålls. X-1 Ste alth Edition får ett ståtligt Ste alth Grey-färgschema med en mockastruktur som kan beskrivas som inte-helt-matt och absolut-inte-halvblank. Färgkvaliteten är iögonfallande i sin subtilitet. Faktum är att många människor som stötte på X-1 SE på Bike Week kunde inte motstå lusten att smeka den. Verkligen. Så X-1 SE har denna ståtliga lack och det imponerande stora Black Billet-framhjulet som har sin ekerform framhävd av bearbetade kanter som visar upp aluminiumskönheten under den svarta topplacken. Där Magnum bär krom kliver X-1 SE in med halvblank svart. Detta är mest märkbart i motorrummet där vissa bultar, de bearbetade kylflänsarna och motormärket är de enda silver som syns.
Under den premium-men-nästan underskattade stilen ger Cross Countrys 1731cc (106 ci) 50-graders V-Twin kraftfull motivation för en cykel som sägs väga 787 lbs. torr (vilket betyder alla typer av vätska (gaffelolja, motorolja, bensin, hydraulolja, etc.) utelämnas). Eftersom X-1 SE på många sätt liknar Victory Cross Roads som vi testade 2014, vet vi att Freedom 106-motorn använder sina 77,5 hk och 88,9 lb-ft för att öka 850 lbs. av motorcykel runt.
De bakre högtalarnas rena utseende framhäver integrationen du får med fabriksljudsystem. Den extra basen och närvaron av ljud bakom föraren ökar förarens njutning av musiken.
I denna stilfulla hammare lurar ett ljudsystem med 10 högtalare och 200 watt som förvandlar Magnum till en mobil musikmaskin. Med sex högtalare i kåpan som pumpar ut volymen framtill på åkaren, omger de två 6 x 9 bashögtalarna och diskanthögtalarna monterade i framkanten av sadelväskans lock föraren och passageraren med musik. Eftersom stereon måste bekämpa väg- och vindbrus i hastighet, måste den vara hög. Och det är. För att testa ljudsystemet tog jag X-1 från Daytona Beach till en avlägsen plats för att lyssna på systemet.
Med stereon vriden upp till 11 satt jag på stranden av en sjö och blev påmind om mina ungdomssomrar där en avlägsen sjö eller återvändsgränden på en landsväg blev en omedelbar fest med musiken sprängning ur baksidan av bilarna – bara tekniken har förbättrats. Tack vare Bluetooth behövde jag inte gå över till cykeln för att byta låt. Jag skulle kunna göra det med min smartphone och Pandora. Folk som aldrig behövt ta itu med kassettband vet bara inte hur bra vi har det nu.
Ljudsystemets enda fel: kablarna och högtalaren i sadelväskans lock verkar vara ganska sårbara.
Tillbaka på Main Street var X-1:s ljudsystem mer än tillräckligt för att fylla sittbrunnen med ett omslag av ljud som lätt kunde höras över de högljudda avgaserna och andra stereoanläggningar som deltog i Bike Week-scenen. När man faktiskt åker runt på stan kan musiken höras tydligt, och möjligheten att finjustera X-1:s hastighetskänsliga automatiska volymkontroll är mycket uppskattad.
Ute på den öppna vägen i motorvägshastigheter utkämpar alla motorcykelstereo en förlorad strid. Jag gillar att lyssna på musik, och med det menar jag lyssna på musik – inte bara höra den. När väghastigheten ökar, ökar också mängden vind-, väg- och motorljud som stereon måste övervinna för att föraren ska kunna höra musiken. Vid någon tidpunkt i kampen mot omgivningsljudet blir volymen förtryckande hög och påfrestande samtidigt som det inte gör det möjligt för föraren att uppskatta musikens fulla trohet. För höghastighetsljud på en motorcykel – vilken motorcykel som helst, inte bara X-1 – en Bluetooth-kommunikatör med hjälmhögtalare eller ljuddämpande öronsnäckor ger den bästa metoden för att verkligen njuta av musik.
Tillbaka i stadshastigheter ökar ljudsystemet nöjet av åkturen. Kom dock ihåg att alla runt omkring dig kan höra vad du spelar. Så välj din musik på ett klokt sätt och, om du måste lyssna på radio, sänk den mellan låtarna. Ingen vill höra en annan bilförsäkringsreklam. Verkligen…
More is more: De sex främre högtalarna i Magnum är trevliga, men att lägga till X-1:s fyra bakre fyller ut ljudet.
Högtalarna är elegant integrerade i både kåpan och sadelväskorna med högtalargrillarna färgmatchade och blandade in i det övergripande utseendet på Magnum. Naturligtvis är de vattentäta. Högtalarinstallationen i sadelväskans lock gör mig orolig för risken för skador på vägresor om väskorna blir överpackade. Även om den öppna baksidan gör att sadelväskorna kan användas som resonanskammare, vilket fördjupar ljudet, måste det finnas ett sätt att åstadkomma detta utan att lämna högtalarnas baksida sårbara.
Magnum X-1 är en rolig cykel att köra, sitthöjden är lite lägre än den på Cross Country, vilket gör det lättare att manövrera genom vardagliga sysslor som U-svängar medan du arbetar dig fram. genom hundratals andra motorcyklar på en av Bike Weeks enorma parkeringsplatser. På samma sätt har Freedom 106-motorn mer än tillräckligt med grymtande för att driva Magnum med lätthet. X-1:s växellåda har minimal växellåda, vilket fortsätter Victorys förbättringar av sina växellådor. När du har sett Victory-stunt Team leda moln av däckrök från att åka full-lock burnouts på deras kompressormatade Cross Country, kommer önskan om mer kraft alltid att finnas där.
Ljudsystemets kontroller får jobbet gjort, men de är tydligt fästa i stället för att integreras i switchklustret som premiummotorcyklar från andra märken.
Jag måste erkänna att jag först ifrågasatte John Burns beröm av Magnums hantering. Det 21-tums framdäcket verkade som om det drastiskt skulle sakta ner styrningen och göra framdelen diskett i låga hastigheter. Lyckligtvis hade han rätt, och jag blir korrigerad. Nej, responsen är inte lika snabb som på en sportcykel med ett 17-tums framhjul, men den ansträngning som krävs uppnås enkelt med det breda styret. Överraskande nog var nedgången i bakhjulsrörelsen (4,7 till 3,5 tum) inte märkbar på de släta Florida-vägarna, och de gupp jag mötte runt staden kändes inte mycket annorlunda än min tid i Cross Country-sadeln.
Ett område som Magnum inte kan jämföras med Cross Country är vindrutan. Ja, den kortare skölden ser riktigt snygg ut och fungerar bra på stan. Men det var en besvikelse att det skjuter upp en motorvägshastighet för min ganska långa bål och 5-fots, 11-tums höjd - och ökade svårigheten att höra X-1:s stereo i hastighet. Ryttare som vill resa långa sträckor bör ta en titt på Victory tillbehör vindrutor.
Kåpan håller även den coola LED-strålkastaren som Victory hävdar är 74 % ljusare än halogenlampor. Även om jag inte helt undkom stadsljuset för att uppleva lantlig nattridning med Magnum X-1, projicerar de sju fokuseringslinserna det skarpa ljuset där du vill ha det när du cyklar. Strålkastarens högteknologiska utseende passar även kåpans kantiga linjer.
LED-strålkastaren passar Victorys futuristiska stil av Magnum.
För 2016 har Victory tagit förra årets Magnum X-1 och gjort om stylingen, lagt till LED-belysning och hållit ljudet högt. Överraskande nog, för en cykel som sålde ut sin produktionsserie 2015, sjönk Victory också priset med 1 000 dollar. Magnum X-1 Ste alth Edition är helt klart inte för föraren som vill hålla en låg profil. Den exceptionella lacken får uppmärksamhet även när cykeln är parkerad. Sterons dunkande ljudkraft ser till att folk tittar när X-1 är på väg. 2016 års Victory Magnum X-1 Ste alth Edition kostar 23 499 $ och är tillgänglig hos återförsäljare nu.
| 2016 Victory Magnum X-1 Ste alth Edition | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2016 Victory Magnum X-1 Ste alth Edition | |
|---|---|
| MSRP som testat | $23, 499,00 |
| Cylindervolym | 1, 731 cc |
| Motortyp | Luft/oljekyld, 4-takts 50 ̊V-Twin |
| Bor x Stroke | 101 x 108mm |
| Kompressionsförhållande | 9.4: 1 |
| Bränslesystem | Elektronisk bränsleinsprutning med dubbel 45 mm gasspjäll |
| Överföring | 6-växlad överväxel konstant mesh |
| Sista körning | Bälte |
| Frontupphängning | Inverterad patron teleskopgaffel, 43 mm diameter, 5,1 tums vandring |
| Bakfjädring | |
| Främre bromsar | Dubbla 300 mm flytande rotorer med 4-kolvsok, ABS |
| Bromsar bak | 300 mm flytande rotor med 2-kolvsok, ABS |
| Frontdäck | 120/70R 21 Dunlop Elite 3 |
| Bakdäck | 180/60R 16 Dunlop Elite 3 |
| Sätes höjd | 25,7 tum |
| Hjulbas | 65,7 tum |
| Rake/Trail | 29 ̊ / 5,6 in. |
| Påsatt vikt (torr) | 787 lbs. |
| Bränslekapacitet | 5,8 gal. |
