Vi rapporterade först om de nya indiska motorcyklarna efter deras introduktion i Sturgis i augusti förra året. Vi har delat med dig av våra första intryck av de tre indiska modellerna efter att vi upplevt dem i Black Hills, och vi har skrivit om designen och utvecklingen, som beskriver spänningen i att skapa – från grunden – en helt och hållet modern tolkning av en historisk märke. Tillsammans med Chieftain hade formgivarna den extra utmaningen att bygga Indians första motorcykel med kåpa och samtidigt få den att se ut som en naturlig del av Indians arv.
Fram till nu har vi faktiskt inte haft en indier i vår ägo att provsmaka under en längre period på vår hemmaplan, men vi är nu glada att kunna rapportera att vår senaste tid med Chieftain bara har ökade vår respekt för vad Polaris har åstadkommit samtidigt som vi skapat en premiummotorcykel av helt tyg. På bara 27 månader flyttade Polaris designteam från första forskning och skisser genom utveckling och testning till att leverera en polerad första generationens motorcykel. Uppgiften skulle vara imponerande för alla motorcykeltillverkare. Men när man tar den avsevärda tyngden av allt tidigare bråk om namnet och katastrofala försök att återlansera det indiska märket innan Polaris förvärvade namnet, blir framgången direkt respektingivande.
Retrostyling på en helt och hållet modern motorcykel. Hövdingen bär det gamla indiska arvet men uppträder som en modern kryssare.
Hövdingen är ett tydligt exempel på att något är mer än summan av dess delar. Ändå, när delarna själva är föremål från översta hyllan, lyfts hela strävan till en annan nivå.
Motor
The Thunder Stroke 111 49-graders V-Twins underfyrkantiga hål/slagförhållande pekar på vridmomentet som en primär drivkraft. Cylindrarna på 101 mm x 113 mm kombineras för 1811 cc och levererar kraftpulser genom en enstifts vevaxel. Med vridmoment som toppar vid 3100 rpm vid 102,8 ft-lb och runt 75 procent av det som är tillgängligt vid 1000 rpm, uppfyller Chieftain de höga vridmomentförväntningarna med auktoritet. Medan motorn går relativt långsamt och toppeffekten överraskande nog bara är 74,5 hk, känns Thunder Stroke aldrig påkörd. Den tar bara fart på efterfrågan med smidig bränslemätning som gör drive-by-wire-anslutningen till rätt grepp sömlös.
Medan växellådan växlar lätt under gång, lider Thunder Stroke av två märkbara sjukdomar. För det första tillkännages varje växling med en ganska rejäl klunk. Vissa människor kanske känner att detta innebär solid konstruktion, i våra öron motsäger detta den sofistikerade tekniken som användes för att designa och konstruera motorn. För det andra, vid en hållplats kan neutral vara ganska svår att hitta, vilket är något av en olägenhet.
Högteknologisk design och tillverkning möter gammaldags olje- och luftkylning – komplett med nedåtriktade avgasgrenrör.
Andra drivkraftsgävlar inkluderar det tidiga ingreppet av kopplingen (nästan omedelbart efter att spaken lämnar greppet) och värmekokningen på baksidan av ett högerben (vilket kom som en överraskning, med tanke på vår erfarenhet vid Sturgis lansering).
Chassi
Hövdingens ram är konstruerad av smidd och gjuten aluminium (ja, aluminium, inte stål), vilket hjälper den att väga upp till 58 lbs. Ramens konstruktion gör det möjligt att använda en del av ramens ryggradssektion som en rejäl procentandel av luftlådans volym. Med en 25-graders rake och 5,9 tum trail fäst vid en 65,7 tum hjulbas kan du förvänta dig att Chieftain är stabil, och det är den. Den svänger också in och byter enkelt linjer i mitten av hörnet (observera att vi inte sa snabbt) tack vare det breda styret. Indians andra modeller (Chief Classic och Chief Vintage) har latare styrgeometri än den piggare men ändå tyngre Chieftain.
Kan nonchalant släpa golvbrädor, Chieftain hanterar bra för en stor, relativt tung tourer.
Fjädringen består av en traditionell gaffelgjord superzoot med massor av krom. Den enkla stötdämparen har luftjusterbar förspänning. Båda gör ett bra jobb med att suga upp gupp på en mängd olika vägytor. Svänghastigheter för att skrapa golvbrädor är inga problem, och när de släpar hamnar de rent. Tyvärr kommer du få slut på vikning av golvbrädan ganska snabbt.
Bromsning från de dubbla främre skivorna och deras fyrkolvsok och den enda bakre skivan med tvåkolvsok är inte så kraftfull som vi skulle vilja. Även om de mestadels klarar uppgiften att bromsa den stora, tunga Chieftainen, kräver de mycket ansträngning när du vill få ut maximal kraft ur dem. ABS är hjälpsamt och diskret när vägbanan är h alt.
Bekvämligheter
Tourkryssare handlar om komfort, väderskydd och bärförmåga. Hövdingen utmärker sig i alla tre kategorierna.
Sitsen är bred och snyggt formad. Skummet erbjuder den rätta blandningen av mjukhet och fasthet för långa dagar i sadeln. Väderskyddet som den gaffelmonterade kåpan ger är gott och kan varieras med höjden på den elektriskt justerbara vindrutan. Du kan välja maxim alt luftflöde i det lägsta läget eller stillastående luft i det högsta. Skölden är fri från förvrängning, så det är inget problem att titta igenom den när den är i fullt uppläge.
Räkna med att se detta tankemblem länge.
Andra komfortfunktioner, som stereon med Bluetooth-anslutning, gör att långa dagar går mycket snabbare och ger viktig information. Vill du veta ditt däcktryck eller oljetryck? Det är precis där på LCD-skärmen. De elektriskt låsbara sadelväskorna är rymliga och den högra har ett 12-voltsuttag för att ladda din elektronik.
Indian har tagit fram ett fantastiskt paket för en första generationens motorcykel från ett nyupplivat märke, som levererar spännande prestanda i ett attraktivt, funktionellt paket. Det har väckt vårt intresse för vad företaget har i beredskap för framtida modeller. Om du känner att vi har lämnat lite information från detta snabba test, skulle du ha rätt. Detta är bara menat som en aptitretare, för att väcka din aptit. Vi kommer snart att ha en shootout mellan Chieftain och den bästsäljande motorcykelmodellen i USA, The Harley-Davidson Street Glide.
Krigshuvan tar en välförtjänt plats längst fram på hövdingen.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
