Triumphs investering i sin helt nya vätskekylda motorfamilj fortsätter att ge utdelning, med en ny Scrambler den senaste förmånstagaren av parallell-Twin. Prototypen som syns på dessa bilder avslöjar flera gemensamma drag med den nya Street Twin 900 men lägger till typiska scrambler-funktioner som ett högnivåavgassystem och trådekrade hjul med semi- terrängdäck.
Det är avgaserna som sveper runt höger sida av motorn som tydligast skiljer Scrambler från de andra nya Triumphs. Istället för att katalysatorn är monterad under motorn, har Scrambler sin rökdesinfektionsmedel placerad vid sidan av motorns högra cylinder under en robust värmesköld innan avgaserna delar sig i ett par ljuddämpare som går långt bak på cykeln. En bash-platta under motorn verkar vara lika mycket för att täcka upp det tomma utrymmet där Street Twins katalysator är lika mycket som för att skydda motorns oljebärande sump.
Prototypen verkar i övrigt vara lite förändrad från Street Twin. Fjädringen ser ut att vara samma Kayaba 41 mm gaffel och stötdämpare med sina 4,7 tums rörelser, och dessa kommer säkert att bytas ut eller modifieras för att ge längre slag för ökad förmåga i terrängmiljöer när cykeln når sin produktionsform. Bakdäcket kan duplicera Streets storlek 150/70-17, medan fronten kommer att gå från 100/90-18 till vad som ser ut att vara en 19-tums som är lämpligt för en cykel med äventyrstema. Vi förväntar oss att nya stänkskärmar passar en mer korrekt ADV-stil.
Andra föremål som lånats från Street Twin är strålkastaren och dess fäste, 310 mm frambromsen och Nissin 2-kolvsok och 3,2-liters bränsletank. Sätet som visas här verkar vara från en T120 Bonneville men trimmat för att passa närmare Street Twins guppade bakskärm, och det är troligt att Scrambler kommer att få sin egen stol när den når produktion. Med extra fjädringsväg skulle Scramblers sitthöjd stiga från ST:s 29,5 tum till kanske nästan 33. Den extra massan från tyngre vajerhjul, avgassystemet och bash-plattan kommer sannolikt att överstiga Scramblers vikt från Street Twins fullbränsleda 478 lbs till ett tal närmare 500.
Vi antar att Scrambler kommer att använda ST:s 900cc High Torque-motor, men det är möjligt att en framtida Scrambler kan utrustas med Bonneville T120:s 1200cc-motor, som delar sina yttre dimensioner med 900cc-klumpen. Detta skulle göra den jämställd med de många 1200cc äventyrscyklarna på marknaden, men Triumph skulle behöva lägga ner ett omfattande forsknings- och utvecklingsarbete för att få sin Scrambler-plattform på samma nivå som BMW:s R1200GS.
Så, medan den befintliga luftkylda Scramblern fortsätter i Triumphs sortiment, utvecklas denna helt nya version för sin debut i höst, antingen vid Intermoti oktober eller på den stora EICMA- showen i Milano i november. Vi gissar att produktionsversioner kan träffa återförsäljare under första kvartalet 2017.
