Kawasakis KLX110 har länge varit en fantastisk liten dirtbike för munchkins, och med tillägget av KLX110L kan även de större barnen (alias föräldrar) vara med på det roliga. Båda modellerna finns fortfarande i Kawasakis sortiment, bara $200 mer än de var 2010, när MO:s Alfonse Palaima fick åka dem på Foxs grusväg på bakgården. Hur tog ett vuxet barn som Fonsie till den lilla Kawi? Läs vidare för att ta reda på det. Och för fler bilder, se till att klicka på fotogalleriet.
2010 Kawasaki KLX110 & KLX110L Review
Medan Kawasaki omkonstruerade KLX110-basmodellen med mer kraft, mer prestanda och mer kontroll genom att ändra paketet från grunden, valde de två flugor i en smäll och gjorde en för stora barn också.
Med två versioner nu fyllda under modellens namn, en KLX110-standard och en ny KLX110L med fjädring med långa rörelser, finns det ett litet grönt monster för alla i familjen.
För junior eller fröken kommer standard KLX110 med en 26,8-tums sadelhöjd, 111cc Kawasaki fyrtaktare, SOHC, encylindrig kul och en växel mer än förra årets 3-växlade. För föräldrarna, eller "vuxna" barn i familjen, har 110L nu allt det och 0,9 tum (0,8 tum vid stöten) mer fjädringsväg över 110:s 4,3 tum. Naturligtvis har L-modellen en högre sadel (28,7 tum) och kommer även med elstart. För en prestationsinriktad förare är 110L nu utrustad med en manuell koppling i stället för standard 110:s autokoppling.
Omedelbar action, Instant Fun
Roligare än en tunna med apor.
Min första tur var på den "lilla" cykeln, den kortare fjädringen och autokopplade neutral-på-golvet/fyra-up KLX basmodell. Peppig och lätt, den är lätt nog att vända sig runt gropen genom att ta upp den och ändå kraftfull nog att driva även en 190-kilos ryttare över spåravstånden.
Inget som ett litet litet spår för att testa några olika muskler. Momentum, kroppsspråk och vidöppna gasreglage är dina verktyg för att lyckas med att vinna ett vänligt pass i minimoto, för du kommer aldrig att behöva din topphastighet på en bana som denna.
För min andra session hoppade jag på den högre 110L för att njuta av den manuella kopplingsreglaget och längre fjädringsväg.
Trots att jag använde exakt samma ram och motor verkade L:n mer kraftfull, jag blåste nästan ur några varv och gick in för varmt. Placebo påverkar, jag är säker på, eftersom cyklarna är nästan likadana. Gaffeln och baksvingen är de primära skillnaderna. Det är förmodligen den rymligare triangeln, nästan 2 tum högre sadeln och den mer välbekanta växelkontrollen som gjorde mig mer bekväm i sadeln. Lyckligtvis har de främre och bakre trumbromsarna tillräckligt med stoppkraft för att rädda mig.
… ryttaren behövde gå. Full gas, helt roligt!
Med en effektökning på 15 % jämfört med den tidigare modellen känns det som dubbelt så mycket motor (kanske är det all den där leran som körde ner mig tidigare). Effekten når nu en topp vid 7,3 pferdestärke vid 7500 rpm (det är metriska hästkrafter, term som används i Tyskland och Japan), eller 7,2 hästkrafter för de amerikanska läsarna.
Sätt på din minimotor med KLX110.
… AMA Motocross och Supercross-mästaren Jeff Emig var på plats för att kratta banan åt oss, innan han sparkade nybörjarens rumpa till smutsen. AMA Hall of Famer Gary Jones var också på plats för att ge användbara tips.
Och när solen gick ner slutade festen inte. Gården var upplyst med ett fält av stjärnljus ovanför så att de små Thumpers kunde fortsätta att rasa runt banan in i natten.
Den helt nya elstartaren är ett nyckellöst system med en vänsterhänt på/av-brytare och tryckknappsstartare. Det finns också en vänlig omkopplarindikering som tänds för snabba blickar för att se om du, eller barnen, lämnade cykeln i PÅ-läget. Och om du laddar ur batteriet, finns det den gamla pålitliga kickstartspaken för att få dig tillbaka i aktion.
Allt som allt har Kawasaki inte bara förbättrat en redan bra sak, utan också reviderat dussintals småsaker både internt och externt med de nya KLX110:orna, från ökade fjäderfjädrar baktill till koniska rullager i den nedre styrstammen för att lägga till ett inspektionshål för tändningstidpunkten. Det finns alldeles för många uppdateringar för att nämnas här, men de är alla bra.
2010 Kawasaki KLX110L
I slutet av dagen, när jag hoppade tillbaka på min KLR för att bege mig hemåt, blev jag förstärkt och letade efter bergväggar vid varje korsning – armbågar upp, ben ut, svängde körfält och grönt ljus, jag var outta place för gatan – boo verkligen! Antar att allt det roliga är på banan; Jag vill åka igen imorgon.
Tack Kawasaki, du har skapat ett monster i mig! Och tack för att du arrangerade en fantastisk fest!
| Snabb titt | |
| KLX110 | KLX110L |
|
|
| Ny styling | Ny styling |
| Elektrisk start | Elektrisk start |
| 4-Speed | 4-Speed |
| Förbättrad fjädring | Long Travel Suspension |
| Automatisk koppling | Manuell koppling |
| 26,8” Sitthöjd | 28,7” Sitthöjd |
| $2, 099 MSRP | $2, 249 MSRP |
| Fullständiga specifikationer | Fullständiga specifikationer |
