Om ditt yrke är att testa motorcyklar finns det ett visst mått av accepterad risk som följer med jobbet. När cornering ABS (C-ABS) kom för ett par år sedan var den allmänna enigheten bland motojournos: Hej, det är fantastiskt, vi tar ditt ord för det fungerar enligt beskrivningen, för hur professionella vi än försöker vara, är det en linje som få var villiga att gå över att ta en näve full frambroms i mitten av hörnet för att utvärdera denna nya teknik. Bara att tänka på handlingen frammanar bilder av att asf alten slår i en takt som närmar sig ljushastigheten.
Deltog i International Driver & Rider Training Symposium gav Kevin Duke och jag möjligheten att säkert utforska C-ABS och hela mitten av hörnbromsprestanda som tekniken lovar att leverera. Resultatet? Bekräftelse på att vi inte ljögs för oss, och en förhöjd respekt för ingenjörerna och testrytarna som perfektionerar denna teknik innan de gör den tillgänglig för OEM-tillverkare för inkludering på de senaste och bästa tvåhjulingarna.
Visad här med en Honda CRF250L utrustad med Sidbike stödben, är det näst intill omöjligt att falla, åtminstone vid parkeringshastigheter. Med detta i åtanke gick vi vidare till KTM Adventure och började testa C-ABS och traction control-tekniker på och av. Säkerhetsfördelarna med båda teknikerna var omedelbart uppenbara.
Med en KTM 1190 Adventure utrustad med Cedergrens Skidbike-utrustning satte Duke och jag igång uppgiften att krascha. Upprepade gånger misslyckades vi. Att ta en näve bromsar medan den lutade sig över med C-ABS-funktionen resulterade i en snabbt inbromsande motorcykel, och – när den första jag-borde-inte-göra-den här gag-reflexen dämpades – inget drama. Att stänga av C-ABS och replikera handlingen resulterade som du kan förvänta dig, med framhjulet som spolades bort, men minus kraschen på grund av att Skidbikes stödben fångade våra fall.
“Jag kunde slänga in KTM:n i ett hörn och och grovt hamra bromsarna utan att framdäcket tappade greppet och utan uppenbart uppenbar pulsering från bromssystemet – cykeln skrubbade helt enkelt av farten i snabb takt, säger Duke."Det enda dramat var att samla nerverna att bryskt bromsa, inte den fysik-trotsande elektroniska avrättningen."
När vi experimenterade med att sticka de främre bromsarna, samt att lägga på kontinuerligt mer bromstryck i en serie av främre bromströskeltester, hindrade C-ABS framhjulet från att låsa, vilket möjliggör kontrollerbar retardation när en motorcykeln kanske annars tenderar att stå upp och köra rakt istället för att bibehålla lutningsvinkeln och fortsätta sin kurvbåge. Vi åkte i ett kontrollerat område, men fördelarna är uppenbara för alla gatryttare som till exempel kan bli för varm i en sväng med minskande radie eller stöter på ett föremål i mitten av hörnet som kräver undvikande. Att veta att du, om det behövs, kan använda en avsevärd bromskraft vid kurvtagning utan rädsla för att krascha är en enorm mental fördel.
Skidbike är som Disneyland för motorcyklister – gör vad du vill utan rädsla för personlig risk. Och det bästa, inga linjer!
"Hade jag inte hittat en karriär med att testa motorcyklar", menar Duke, "kan jag föreställa mig att jag var en av de kunniga förare som hånar på flera forum och sociala mediaplattformar mot modern elektronisk ryttarhjälpmedel, som hävdar att expertryttare som jag skulle kunna göra ett bättre jobb med att känna av tillgängligt grepp med noggrant tränade fingrar än vad en Bosch-dator kunde. Och jag skulle ha väldigt fel. Inte nog med att jag inte kunde prestera bättre än C-ABS under idealiska förhållanden, i en oväntad paniksituation som uppstår på allmänna vägar, skulle jag ligga på marken och rycka till från en annan trasig nyckelbenet.”
Med hjälp av Skidbike blev Duke och jag också förvånade över att veta hur mycket bromstryck framdäcket skulle absorbera innan det tvättades bort när C-ABS stängdes av. "När jag cyklade på en parkeringsyta som inte var särskilt greppbar, smälte mitt sinne till hälften av den bromskraft som kunde appliceras på ett framlutat framdäck innan det tappade greppet och stoppade", säger Duke.
Magikerna
Bakom C-ABS och den myriad av andra elektroniska förarhjälpmedel finns två tyska företag, Bosch och Continental. Båda är engagerade i utvecklingen av dessa teknologier som ofta bara skiljer sig åt utifrån genom varje företags namnkonvention. Slutresultatet är dock en ökande arsenal av motorcykelelektronik som är avsedd att gynna motorcyklister, från äventyrsturister till träningsjunkies.
Se IMU, den lilla enheten som driver den nuvarande trenden inom elektroniska motorcykelhjälpmedel.
Cornering ABS – eller Optimized Curve Braking (oCB) som Continental kallar det – realiseras med hjälp av varje företags tröghetsmätningsenhet (IMU), en fras som du med största sannolikhet har stött på flera gånger på olika cyklar granska artiklar. IMU mäter rull- och girhastigheter, laterala, longitudinella och vertikala accelerationshastigheter och – med hjälp av en mikrokontroller, hjulhastighetssensorer och andra motorcykelspecifika parametrar – beräknar lutnings- och lutningsvinklar. Dessa mätningar bidrar till tekniker som traction control, launch control, wheelie control, hill-hold start och olycksdetektering. När det kombineras med annan teknik som ABS blir resultatet C-ABS och/eller oCB.
"Systemet tar hänsyn till det faktum att en motorcykel hamnar i kurvor", säger Lothar Kienle, Continentals chef för utvecklingsmotorcykel inom affärsenheten Vehicle Dynamics. "ABS kommer in mer gradvis och modulerar bromstrycket smidigare för att förbättra hanteringen i kurvor."
För närvarande är C-ABS/oCB en del av större system som Bosch kallar Motorcycle Stability Control, och Continental kallar Motorcycle Integral Brake (MIB). Båda systemen använder den tillgängliga informationen från IMU och, i kombination med en mikrokontroller och andra sensorer, kombineras för att skapa ett holistiskt system inklusive ABS, C-ABS, TC, Launch och wheelie control, etc. Den exakta kombinationen av tillgängliga tekniker är valfria för OEM och den speciella cykel som tar emot tekniken.
…, bakom akronymerna hittar du förmodligen Bosch eller Continental.
Och om du är ute efter en ny motorcykel är det något vi starkt rekommenderar att välja en med någon form av C-ABS.
