Här på MO är vi starka förespråkare för körfältsdelning. Det går inte en dag då vi inte filtrerar mellan raderna av långsammare eller stannade bilar. I processen lättar vi också på trängseln och skyddar oss från att bli påkörda av distraherade förare. Så, naturligtvis, var vi glada förra året när vi hörde om Kaliforniens lagförslag AB 51 var på väg i ett försök att kodifiera handlingen med körfältsdelning genom att ge den en uppsättning tydliga regler för ryttare att följa. En av de främsta fördelarna med reglerna skulle vara att de skulle göra det möjligt att utbilda bilförare om fildelning.
Tyvärr drogs lagförslaget i juli förra året på begäran av dess författare, California Assemblyman Bill Quirk, på grund av rädsla för att det inte skulle gå igenom. Sedan dess har Quirk arbetat med att ändra språket i lagförslaget till en form som kommer att förbättra dess chans att gå igenom. Enligt LaneSplittingIsLegal.com, en organisation som ägnar sig åt att främja körfältsdelning, har formuleringen ändrats till ett mycket mindre specifikt recept för laglig körfältsdelning till ett mer generaliserat. Resultatet är ett lagförslag som upprätthåller körfältsdelningens laglighet i kraft av att det inte är uttryckligen olagligt samtidigt som det ger CHP möjligheten att utveckla och distribuera utbildningsriktlinjer för förare och förare för att bättre förstå säker fildelning.
Ett exempel på hur den uppdaterade AB 51-texten kommer att läsas, producerat av LaneSplittingIsLegal.com.
I en mockup av den ändrade versionen av AB 51 producerad av LaneSplittingIsLegal.com har specifikationerna för topphastigheten och hastighetsskillnaden mellan motorcykeln och annan trafik tagits bort. I deras ställe införs mandatet för CHP att skapa riktlinjer för att utbilda allmänheten: California Department of Highway Patrol kan utveckla utbildningsriktlinjer som rör fildelning på ett sätt som skulle garantera säkerheten för motorcyklisten och förarna och passagerarna på de omgivande fordonen.”
De byråer som CHP ska konsultera för att utveckla riktlinjerna inkluderar dessutom inte bara Department of Motor Vehicles, Department of Transportation och Office of Traffic Safety, utan den listar också kraven på samråd med en "motorcykelorganisation fokuserad på motorcyklisters säkerhet." Så vi antar att den valda organisationen skulle vara antingen AMA eller Läkare Utan Gränser, vilket ger faktiska motorcyklister ett aktivt inflytande i utvecklingen av riktlinjer för körfältsdelning – vilket är mycket goda nyheter!
Dessa ändringar var planerade att läggas fram för utskottet i går, den 31 maj 2016, men vid tidpunkten för publiceringen hade lagförslagets sida på California Legislative Information-webbplatsen inte uppdaterats. Intresserade parter kan följa propositionens framsteg där. Invånare i Kalifornien som vill kontakta sin representant kan söka här. De som vill kontakta Assemblyman Quirks kontor kan besöka hans hemsida.
