SWM-motorcyklar - den italienska OEM-tillverkaren du ännu inte känner till

SWM-motorcyklar - den italienska OEM-tillverkaren du ännu inte känner till
SWM-motorcyklar - den italienska OEM-tillverkaren du ännu inte känner till
Anonim
Bild
Bild

Vi förlåter dig om du aldrig har hört talas om SWM, som inte vi heller. Och att ta reda på hur historien tar sig från Italien 1971 tillbaka till Italien idag är en invecklad och fascinerande internationell resa.

Det var 1971 när terrängåkningsentusiasterna Piero Sironi och Fausto Vergani grundade SWM (Speedy Working Motors) nära Milano och började bygga prototyper av motorcyklar i enduro-stil. SWM hade snart framgång på racerbanan och vann 1972 års italienska motocrossmästerskap i kategorin 125cc. 1973 började produktionscyklar med små slagvolymer (50, 100 och 125cc) Sachs tvåtaktsmotorer rulla ut från fabriken. SWM fortsatte med en världsmästartitel i försök och flera italienska nationella mästerskap i motocross och försök. Trots dessa framgångar och det senare antagandet av vissa Rotax-motorer, vacklade SWM i början av 1980-talet och drabbades av likvidation 1983.

show i Milano. Det är CliffsNotes-versionen, men bakgrunden till att återlansera märket är trassliga och labyrintiska.

Att designa nya motorcyklar från grunden är mycket kostsamt och mycket komplicerat. Å andra sidan är det exponentiellt snabbare och billigare att ommärka en befintlig motorcykel som inte är aktuell. Men var hittar man oanvända men samtida dual-sport enduros och dirtbikes?

För den historien måste vi gå tillbaka till 1987 när Cagiva köpte motorcykelavdelningen för Husqvarna från sina svenska ägare och överförde produktionen till sin fabrik i Varese, Italien. Cagiva köpte märket MV Agusta 1991 och år senare bytte namnet på moderbolaget till MV Agusta Motor S.p. A.

Nästa vändning kom 2007 när BMW köpte Husqvarna från MV som en del av sina planer på att ta itu med terrängmarknaden. Tyskarna hade ursprungligen för avsikt att driva Husky självständigt, och under ett år efter köpet tillverkade BMW de motorcyklar och motorer som redan utvecklats av MV Agusta samtidigt som de tillverkade sina egna produkter internt. BMW finansierade också byggandet av en ny fabrik i Biandronno, Italien, på den västra stranden av sjön Varese. För att hålla produktionskostnaderna låga köpte BMW vissa delar från Kina.

BMW byggde denna häftiga nya fabrik åt Husqvarna 2009
BMW byggde denna häftiga nya fabrik åt Husqvarna 2009

BMW byggde denna häftiga nya fabrik åt Husqvarna 2009.

Flera nya Husqvarna utvecklades, men BMW ändrade sig så småningom om terrängmarknaden och bestämde sig för att avyttra sig från Husqvarna. Den lastade av det historiska varumärket till Pierer Industrie AG, med KTM:s vd Stefan Pierer i spetsen, i januari 2013. Österrikaren var främst intresserad av Husqvarna-namnet och dess återförsäljarbas, och den hade inget behov av Husqvarnas fyra år gamla fabrik, inte heller för de äldre modellerna i Huskys sortiment.

Så, där satt en modern motofabrik och en utbildad arbetsstyrka, inklusive den berömda ingenjören Ampelio Macchi, som har haft en lång historia inom italienska motorcyklar. Macchi arbetade inte bara för Cagiva och Husqvarna och utvecklade alla "rödhåriga" Huskys, han njöt också av en period som teknisk chef på Aprilia och konstruerade de oroligt roliga (men problematiska) 450cc och 550cc V-Twin-motorerna i SXV och RXV modelllinjer. SWM:s webbplats hävdar att Macchi spelade en roll i 46 världsmästerskap med Husky och fem med Aprilia.

Det här sammanflödet av händelser ledde till lanseringen av SWM Motorcycle Srl i oktober 2014, finansierad av Shineray Group, som tillverkar allt från bilar till motorcyklar till jordbruksredskap. Shineray har varit den ledande tillverkaren av terrängmotorcyklar i Kina (inte för att det har varit så stor konkurrens…), och nu äger det en glittrande fabrik i Italien och rättigheterna att tillverka några Husqvarna-modeller från före BMW som hade övergetts av BMW och KTM. Ingegnere Macchi äger tydligen 10 % av företaget.

Shinerays Daxing Gong tillsammans med ingenjören Ampelio Macchi
Shinerays Daxing Gong tillsammans med ingenjören Ampelio Macchi

Shineray's Daxing Gong tillsammans med ingenjören Ampelio Macchi.

“SWM Motorcycles är nystartat, men det visar kunnandet hos ett stort företag”, förklarar Ennio Marchesin, Marketing – Communication & PR Manager för SWM. "[Det är] grundat på ett bra team av skickliga tekniker som gör det möjligt att följa och hantera alla aspekter av skapandet av motorcyklar direkt inom det italienska huvudkontoret."

Den första nya SWM, en RS650 R, rullade av linjen den 8 juli 2015. RS650 är i huvudsak en Husqvarna TE610 från 2009 med ett uppdaterat bränsleinsprutningssystem. Det temat fortsätter över hela sortimentet, med modellerna 300, 500 och 600cc (märkta 650-tal) som i grunden är äldre Husqvarna men med modernare EFI.

Idag listar SWM inte mindre än ett dussin modeller på sin hemsida, allt från 125cc till 600cc (några, som RS340S och MC250S, är ännu inte i produktion). De primära marknaderna är Europa, Australien, Nya Zeeland och, inom en inte alltför avlägsen framtid, USA.

Peter Vetrano från Motoman Distributing har redan ställt upp för import till våra kuster. Vetrano, baserad i Oak Hills, Kalifornien, var tidigare importör för TM, Vertimati/VOR och LEM, så han har erfarenhet av att hantera små italienska motorbilstillverkare.

Vetrano argumenterar för SWM genom att förklara att han förväntar sig att cyklarna ska passa in någonstans mellan de dyra KTM:arna och moderna Huskys och de mindre hårda japanska terrängbilarna. Komponenter kommer från vanliga europeiska leverantörer som Brembo och Akropovic, med avstängning främst av Kayaba (KYB). En Marzocchi/Sachs-kombo används på SWM:s 650s.

SWM-sortimentet toppas av Super Dual 650, som ser ut att vara en ganska seriös äventyrscykel. Dess tjänstevikt sägs vara mycket rimliga 351 pounds med sin 5,0-liters bränsletank tom
SWM-sortimentet toppas av Super Dual 650, som ser ut att vara en ganska seriös äventyrscykel. Dess tjänstevikt sägs vara mycket rimliga 351 pounds med sin 5,0-liters bränsletank tom

SWM-sortimentet toppas av Super Dual 650, som ser ut att vara en ganska seriös äventyrscykel. Dess tjänstevikt sägs vara mycket rimliga 351 pund med sin 5,0-liters bränsletank tom.

Att sälja gamla Huskys till nya KTM-priser skulle vara ett förlorat förslag, så produktionskostnaderna hålls relativt låga genom att anskaffa 20-25 % av de icke-kritiska delarna (som plast, spakar, säten och motor fall) från Kina. Men Marchesin noterar att alla SWM-motorcyklar och motorer tillverkas, monteras och produceras internt.”

Med det här formatet säger Vetrano att SWM kommer att prissättas i Amerika $2000 till $2500 mindre än en jämförbar KTM, nära de japanska märkena. Vetrano planerar inte att importera hela SWM-linjen och säger att han tänker börja med RS och SMR 500s och RS och Super Dual 650s.

RS300R kommer sannolikt också att importeras till USA. Påstådd torrvikt är bara 236 pund
RS300R kommer sannolikt också att importeras till USA. Påstådd torrvikt är bara 236 pund

RS300R kommer sannolikt också att importeras till USA. Påstådd torrvikt är bara 236 pund.

Vetrano förutser "potentialen att flytta ett par hundra cyklar under det första året", och han tror att marknaden kan bära cirka 1000 enheter årligen. Än så länge består återförsäljarnätverket av några före detta Husqvarna-återförsäljare. Inga priser har ännu satts, eftersom valutafluktuationer kan ske medan EPA-testning äger rum.

Medan prisvärda men coola enduros och dubbelsporter är tilltalande, kommer kanske SWM:s största marknadsspel att vara med dess kommande "klassiska cykel"-linje: den encylindriga Silver Vase 440 och Gran Milano 440.

Vi kan föreställa oss att unga och hippa ryttare kommer att finna SWM:s scrambler-liknande Silver Vase 440 tilltalande. Och med partiell produktion i Kina, tillsammans med en enkel design, kommer prislappen sannolikt att tilltala alla
Vi kan föreställa oss att unga och hippa ryttare kommer att finna SWM:s scrambler-liknande Silver Vase 440 tilltalande. Och med partiell produktion i Kina, tillsammans med en enkel design, kommer prislappen sannolikt att tilltala alla

Vi skulle kunna tänka oss att unga och hippa ryttare kommer att finna SWM:s scrambler-liknande Silver Vase 440 tilltalande. Och med partiell produktion i Kina, tillsammans med en enkel design, kommer prislappen sannolikt att tilltala alla.

Dessa cyklar är alla nya och kommer att använda en 444cc luftkyld motor som, enligt Vetrano, kommer att vara "90%" byggd av Shineray i Kina. All montering av cyklarna kommer dock att skötas av SWM i Italien. 440 är en ny cykel med en luftkyld motor som fortfarande är cirka nio månader från att komma till återförsäljare. Vetrano planerar att importera båda 440-modellerna när de når produktion.

Om du vill veta mer om Vetranos planer för SWM i USA eller vill bli återförsäljare, skriv till: [email protected]. Som alltid, vänligen väg in nedan i kommentarsfältet.

Gran Milano 440 använder samma plattform som Silver Vase, men den använder en sportigare caféracerdesign
Gran Milano 440 använder samma plattform som Silver Vase, men den använder en sportigare caféracerdesign

Gran Milano 440 använder samma plattform som Silvervasen, men den använder en sportigare caféracerdesign.

Superdual Silvervas 440 Gran Milano 440
Motortyp Vätskekyld encylindrig, fyrtakts Encylinder, fyrtakt Encylinder, fyrtakt
Borra 3,94tum 3,54 tum 3,54in.
Stroke 3,01tum 2,75in. 2,75in.
Förflyttning 36,6 ci(600cc) 27,17 cu.in.(445cc) 27.17(445cc)
Förrätt Elektrisk (med automatisk dekompressor) Elektrisk Elektrisk
Smörjning Våtsump med oljepumpsrotor och patronfilter Torrsump med loboljepumppatronfilter och kylarolja Torrsump med loboljepumppatronfilter och kylarolja
Tändning Elektronisk Elektronisk Elektronisk
Bränslesystem Elektronisk injektionsmatning Elektronisk injektionsmatning Elektronisk injektionsmatning
Spjällhus Mikuni D45 D36 D36
Koppling Våt, flerfaldig typ; hydraulisk kontroll Våt, flerfaldig typ; kabelkontroll Våt, flerfaldig typ; kabelkontroll
Överföring 6-växlad 5-växlad 5-växlad
Ram Enkelstrålig dubbel vagga huvudram Enkelstrålig dubbel vagga huvudram Enkelstrålig dubbel vagga huvudram
Frontupphängning 50 mm upp och ner Marzocchi-gaffel med dumpningsjustering 43 mm teleskopisk hydraulisk gaffel 47mm upp och ner teleskopisk hydraulgaffel helt justerbar
Bakre fjädring Sachs monostötdämpare med justering Dubbel hydraulisk stötdämpare Dubbel hydraulisk stötdämpare helt justerbar; fjäderförspänningsjustering
Frambroms 320 mm skiva 280 mm flytande skiva med hydraulisk kontroll och radiell bromsok 280 mm flytande skiva med hydraulisk kontroll och radiell bromsok
Bakbroms 280mm skiva 220mm skiva 220mm skiva
Framhjul 2, 50"x19" 1, 85"x19" 3, 00"x17"
Bakhjul 3, 5"x17" 3, 00"x17" 4, 25"x17"
Främre däck 110/80-19″ 100/90-19″ 120/70-17″
Bakdäck 140/80-17″ 130/80-17″ 150/60-17″
Hjulbas 57,68 tum 56,85 in. 55,5 tum
Sadelhöjd 33,85 in. 32,3 tum 31,85 tum
Kurbvikt, utan bränsle 350.5lb. 326.3lb. 319 lb.
Bränsletankens kapacitet 5,02 U. S. Gallons 5,94 U. S. Gallons 5,94 U. S. Gallons

Rekommenderad: