Vad som helst! – Jag har aldrig träffat en motorcykel jag inte gillade

Vad som helst! – Jag har aldrig träffat en motorcykel jag inte gillade
Vad som helst! – Jag har aldrig träffat en motorcykel jag inte gillade
Anonim
Bild
Bild

Till skillnad från Will Rogers har jag träffat många män som jag inte gillar. (Okej, det tar vanligtvis en minut eller två för mig att inte gilla dem.) Men jag har aldrig träffat en motorcykel som jag inte gillade. Vilket kommer väl till pass för mig, eftersom den största synden vi motorcykeljournalister anklagas för är att inte avslöja vår ärliga åsikt om: cyklarna vi recenserar. Månadens kolumn kommer till dig tack vare ett inlägg av en TC, som kommenterade vår H-D Iron 883 vs. Indian Scout Sixty-jämförelse för ett par veckor sedan: Om de bara tillverkade kryssare skulle jag inte köra motorcykel. Synd att recensenterna inte kan säga vad de verkligen tycker, eftersom de skulle förlora sin reklam.”

Baksidan av det är förstås att om allt du gör är fawn, toady och shill, så förlorar du också din reklam eftersom ingen vill läsa en broschyr när de letar efter objektiv information. Ingen clickee, inga pengar. Jag tror att du fortfarande kan hämta broschyrer hos återförsäljaren gratis, samma pris som MO. Gud vet, de fem åren jag ägnade åt att skriva glansiga broschyrer gav min hjärncell en sådan vila, jag är nu tillbaka motojournaling bättre än någonsin! Ny och förbättrad! Håll käften!!

TC kommentatorn uttryckte sig angående Iron 883:s nya bakre stötdämpare, som ger 1,6-tums bakhjulsrörelse. Konstigt nog och svårt att tro även om det låter, det är faktiskt en riktigt snygg 1,6 tum tack vare att de är Harleys exklusiva Emulsion-artiklar. Tillsammans med det nya sätet som de satt på för 2016 (och en ny gaffel av patrontyp också), är resultatet en Sportster som nästan, vågar vi säga, är ganska bekväm att åka runt på.

Vi är chockade över att det bara finns 1,6 tums hjulrörelse här
Vi är chockade över att det bara finns 1,6 tums hjulrörelse här

Vi är chockade över att det bara finns 1,6 tums hjulrörelse tillbaka hit.

Gud vet att jag har gjort vår beskärda del av Sportster-bashing, med början omkring 1989 när jag åkte min första – ett fyrväxlad solid-mount-nummer. Du kunde inte åka den mer än 80 miles i sträck eftersom den skulle ta slut på bensin (2,1-liters tank), vilket var inga problem eftersom du inte kunde åka den i mer än en timme ändå innan dina händer blev domna och du behövde låta dina skramlande ögonglober fokusera på nytt. Tja, det var ett problem om du skulle ge dig ut på en väg som inte hade ett bensinstopp inom 80 miles. Tur att alla andras cyklar hade en petcock då, så du kunde tömma en ölburk full med gas för att dumpa i Sportstern.

När Harley gav den den femväxlade växellådan 1991, sänkte den varvtalet lite i farten och det var bättre, men mestadels fortfarande en straffande och grov överföring. Någonstans där inne ådrog jag mig Motor Companys vrede genom att säga: "Om Sportstern var allt som fanns att åka, skulle jag köra bil." Det var halvt på skämt, för om Sportstern verkligen hade varit allt som fanns att åka, skulle vi inte ha vetat bättre och skulle ha älskat det. Och jag har verkligen ingen aning om Motorbolaget var arg eller inte; om det blev blowback rullade det aldrig ner till min lönegrad. Jag tror inte att de bryr sig. Vi fortsätter att slå på Sportsters och de fortsätter att sälja dem som isvatten till turister i helvetet. Kanske Sportster-köpare är som vad de politiska experterna kallar "väljare med låg information"?

Det har sällan funnits en Sportster-berättelse på MO som inte inkluderar att vi gnäller om behovet av mer markfrigång, en verklig säkerhetsfråga för människor som bor där det finns kurviga vägar eller korsningar. Vår egen Evans Brasfield gick så långt som att illustrera poängen genom att krascha en för några månader sedan när han lyfte dess hjul från trottoaren genom att dumt luta den över för att gå runt jordens krökning.

Harley-Davidson Iron 883

+ Highs

  • Förbättrad fjädring
  • Lättare hjul
  • Bekvämare säte

– Suckar

  • Begränsad kurvfrigång
  • Oförändrad körställning under kroppen
  • Jag kraschade

Även Harley-Davidson kommer dock säkert att få något rätt så småningom. Min college-kid son har berättat för mig att Iron 883 är den coolaste cykeln av dem alla i några år nu. Naturligtvis hade han aldrig ridit en, och jag gillar att blanda ihop det genom att ibland undanhålla min enorma visdom. Många saker i livet måste vi lära oss själva. När ett strykjärn dök upp i garaget, kunde jag inte vänta på hans reaktion nu när han äntligen skulle få åka en; Jag förväntade mig en annan tomte-är inte-riktig, när man blir gammal. Det är varje pappas jobb att mala sina barns drömmar mot den kalla verkligheten.

Men han gillade det faktiskt – mycket. Vad? Sedan red jag den och var tvungen att hålla med. Med den nya fjädringen och sätet (och gummimotorfästena den fick för 12 år sedan) ja, den senaste Sporty är som rymdfärjan jämfört med den första jag åkte, ahhhh, för 27 år sedan. Den har utvecklats till en riktigt trevlig liten motorcykel för att spränga runt i underljudshastigheter, och kom inte igång med hur jag fortfarande föredrar Street 750.

Förr i tiden minns jag att den här saken var enorm i mina FZR1000-speglar på någon kurvig väg, men fan om jag kunde skaka Vreeke…
Förr i tiden minns jag att den här saken var enorm i mina FZR1000-speglar på någon kurvig väg, men fan om jag kunde skaka Vreeke…

Jag kan inte hjälpa det, jag gillar många otroliga motorcyklar som andra inte gör. Jag tror att det handlar om att varje cykel har sina styrkor och svagheter, och även om det är mitt jobb att peka ut svagheterna, är det ännu viktigare att hitta styrkorna. Oavsett hur märklig maskinen är (Honda Pacific Coast), fick en oförskämd mammas barn designbriefen av sin handledare och gav den sitt bästa (precis inför kommittén) och fokusgruppen tog över). Han förtjänar en rättvis förhandling. Jag älskade faktiskt den stora dumma Honda Pacific Coast, ännu bättre än NM4 vi testade för två år sedan, som jag också gillade men inte lika mycket; av någon outgrundlig anledning har NM mycket mindre lagringskapacitet än den gamla 'Coast. Med den store Nigel Gales ord, det finns en röv för varje plats. Och efter några år bildar en grupp av dem en Owners Club (eller ett forum) och då kallar vi det en kultcykel.

…(Uh-oh, håller jag på att bli en Honda-reklam?) NC är inte bara en suverän pendlare i stan, på sin webbplats listar Honda cykeln i sin äventyrskategori. Med lite knubbigare däck där och DCT för att göra växlingen, tror jag att jag skulle kunna åka den där saken vart jag än skulle behöva gå, asf alterad eller inte, och få 60 plus glad mpg hela vägen. Jag hoppas att resten av världen (inklusive mina MO compadres) fortsätter att avfärda NC, eftersom jag föredrar att köpa en låg mils begagnad en billig.

Confederate Hellcat är en intressant maskin om du har mer $$$ än vett. Vilket förmodligen är ett bättre sätt att gå igenom livet än att ha mer vett än $$
Confederate Hellcat är en intressant maskin om du har mer $$$ än vett. Vilket förmodligen är ett bättre sätt att gå igenom livet än att ha mer vett än $$

The Confederate Hellcat är en intressant maskin om du har mer $$$ än vett. Vilket förmodligen är ett bättre sätt att gå igenom livet än att ha mer vett än $$$…

Såvitt jag minns är de enda cyklar jag någonsin har tjatat om de som inte är redo för bästa sändningstid. Är det för mycket begärt att motorcykeln du lånar ut till ett stort mediaföretag inte har några mekaniska problem? Jag gillade Confederate Hellcat Jag fick testa för några år sedan okej, men en grej med så mycket vridmoment och en oregelbunden tändning kan vara ett problem. Jag kollade kontaktkablarna med min vänstra hand när strömmen kom tillbaka en gång, och jag föll nästan rakt av baksidan. Jag slängde lite på cykeln, men hade mycket roligare med det konfedererade manifestet som företaget hade lagt ut på sin hemsida vid den tidpunkten, som rasade på i hög dudgeon mot Harley-kloner och andra liknande styggelser samtidigt som jag på något sätt ignorerade det faktum att konfedererade också är H-D kloner. Manifestet finns inte längre, även om Confederate fortfarande är det. Kanske de lånar oss en till snart?

Jag tror att det var 1998 när tidningen jag arbetade för fick inbjudan till Willow Springs för att åka den superspännande nya Bimota Vdue. Jag körde ett varv runt Streets-banan och drog in, "Det behöver gas."

Teknikern öppnade tanklocket. "Nej, det är fullt."

Jag tog ett varv till och parkerade saken. Under tiden fortsatte Bimotas teknik att ladda ner nya kartor till ECU:n och lovade att nästa skulle vara en förbättring. E-i-C Duke, som också var där den dagen, fortsatte att rida. Den i princip orörda Vdue blev inte bättre. Jag tror att Bimota-importören gav oss alla en T-shirt (faktiskt betalade jag 10 dollar för min) och en tunn ursäkt: Vi väntade på den med rätt bränslekarta (eller vad problemet nu var), som tyvärr aldrig dök upp. När jag googlar på "Vdue review" nu finns det massor av obduktioner, men jag ser inte en enda ärlig recension från när cykeln var ny.

Njut av den delikata dikotomien mellan att vara glad att dina barn aldrig behövde uppleva din smärta, men att önska att de bara kunde lite…
Njut av den delikata dikotomien mellan att vara glad att dina barn aldrig behövde uppleva din smärta, men att önska att de bara kunde lite…

Njut av den där delikata dikotomien mellan att vara glad att dina barn aldrig behövde uppleva din smärta men att önska att de bara kunde lite…

Det hade redan blivit en stockfras för ett decennium eller två sedan, men det finns verkligen inga dåliga motorcyklar där ute längre – inte sådana som vi får köra i alla fall. Det finns fel motorcyklar för den avsedda användningen, men jag har inte kört en riktigt dålig på ganska länge. Om vi stöter på någon så meddelar jag dig. Hoppet är evigt.

Rekommenderad: