Tillbaka i april märkte vi att Star Motorcycles webbplatsen omdirigerades till Yamaha s webbplats, och vi bröt en nyhet med ett officiellt svar från Yamaha att dess Star Motorcycles-märke återupptogs i Yamahas gatusortiment som nu är uppdelat i fyra segment: Sport, Super Sport, Sport Heritage och Cruiser.
Yamaha noterar att det finns en del crossover-trafik i de två senare kategorierna, där båda lägren uppskattar anpassning, tidlöshet, autentiska material, motorkaraktär och social livsstil. Medan åldrande Boomers och Gen Xers går över till mer bekväma och praktiska baggers, gräver Gen Y på lättare och enklare caféracers och scramblers.
Yamahas mest framgångsrika kryssare på senare tid har varit Bolts, och Yamaha skapar ytterligare skillnader mellan Bolt ochBolt R-spec R ($8 399) kommer att behålla sin nuvarande "sport"-position, medan den vanliga versionen ($7 999) kommer att få förstärkningar till sin "tidlösa karaktär,” vilket för 2017 innebär nya trådekrade hjul. Båda bultarna får en snygg uppgradering med en ny flänslös bränsletank (inga fula sömmar!) som rymmer 1,2 liter extra. Nytt för 2017 bultar, tillgängliga i augusti, är också "förbättrade trådstyrningar."
Titta, mamma! Inga sömmar!
Jag kan inte säga så mycket om trådguiderna, eftersom jag var för upptagen med att kolla in den nya SCR950 för att fråga om dem. Medan bultarna hör hemma i Yamahas cruiserstall, är samma plattform i SCR placerad i Yamahas nya Sport Heritage-linje. Japp, SCR950 är i grunden en Bolt klädd i scrambler-kläder.
Så, vi har den nu välbekanta 60-graders luftkylda V-Twin på 942 cc, med sina fyra ventiler per cylinder som hjälper till att köra ut cirka 49 hästar till bakhjulet. Bekanta är också instrumentering, ram och fjädring.
Alla likheter med en Yamaha XT500 är rent avsiktliga. SCR950 har samma 3,2-liters sömlösa bränsletank som de andra 2017-bultarna. Gaffeln kan se för utsliten ut för en ordentlig scrambler, men Yamahas teståkare hävdar att SCR är förvånansvärt lätt på fötterna, även jämfört med Triumphs Scrambler. Aluminiumbasplattan på bilden här är ett valfritt tillbehör, av vilka det finns cirka 30 tillgängliga för SCR.
En viktig del för att förvandla en Bolt till en scrambler är den nya underramen som tillåter en platt sittyta för en mängd olika sittplatser för ryttare av olika storlekar eller när de klättrar omkring medan de navigerar i terräng.. Ett högt och brett stålstyre med tvärstång kan rymma en stående position under körning.
SCR:s sadel sitter på 32,7 tum, vilket ger mycket mer benutrymme än andra bultar, inklusive C-specifikationen, från vilken SCR får sina fotstöd. Det finns ett litet förvaringsutrymme bakom den falska nummerskylten. Fjädringen är från Bolt R-spec, inklusive dess gaffel med 4,7 tums rörelse men med ny inställning för denna applikation och de rigueur gummidamasker. Remdrift, en låg ljuddämpare och fjärrreservoardämpare med 2,8 tums slaglängd vid alla Bajas avsikter.
… Det lägger till upp till ett 547-lb tjänsteviktspaket tillgängligt i Rapid Red eller Charcoal Silver i juli. Prisförhandlingar börjar vid 8 699 USD
| 2017 Yamaha SCR950 Specifikationer | |
|---|---|
| Motortyp | 58-kubiktum (942cc) luftkyld SOHC 4-takts V-twin; 4 ventiler |
| Bor x Stroke | 85,0 mm x 83,0 mm |
| Kompressionsförhållande | 9.0:1 |
| Bränsleleverans | Bränsleinsprutning |
| Tändning TCI | Transistorstyrd tändning |
| Överföring | 5-växlad; multipel våtkoppling |
| Sista körning | Bälte |
| Frontupphängning | Teleskopgaffel, 4,7-tums rörelse |
| Bakfjädring | Dubbla piggyback-dämpare, 2,8-tums rörelse |
| Främre bromsar | Wave-typ skiva, 298mm |
| Bromsar bak | Wave-typ skiva, 298mm |
| Frontdäck | 100/90-19 |
| Bakdäck | 140/80R17 |
| L x B x H | 88,6 tum x 35,2 tum x 45,9 tum |
| Sätes höjd | 32,7 tum |
| Hjulbas | 62,0 in |
| Rake (Caster Angle) | 28,4° |
| Spår | 5,1 tum |
| Markfrigång | 5,5 tum |
| Bränslekapacitet | 3,2 gal |
| Bränsleekonomi (påstådd) | 51 mpg |
| Våtvikt (påstådd) | 547 lb |
| Garanti | 1 år (begränsad fabriksgaranti) |
| Färg alternativ | Träkol Silver; Rapid Red |
