Zero Motorcycles fyller 10 år 2016, och alla som har följt företagets framsteg, även från periferin, kan inte förneka de framsteg som Zero har gjort när det gäller att utveckla elektriska motorcyklar. Företagets CTO Abe Askenazi ger sin syn på elmotorcykelrörelsen och rollen Zero Motorcycles har spelat i den. I sitt uttalande nedan argumenterar Abe för fördelarna med elektrisk framdrivning (även om räckvidd och laddningstider är konstigt nog frånvarande i hans uttalande). Uppenbarligen har han en andel i det elektriska spelet, men för de som inte är bekanta med Askenazi bör du veta att han tillbringade en betydande del av sin karriär i en liknande roll och arbetade tillsammans med Erik Buell på Buell Motorcycles. Ett företag, om du kommer ihåg, vars namn byggdes på att bygga en sportcykel av den omisskännliga, bensinbrinnande Harley-Davidson V-Twin. -TS
Av Abe Askenazi, CTO, produktchef och direktör
Zero Motorcycles firar tioårsjubileum i år. På många sätt har vi fortfarande mycket att bevisa och uppnå för att leda EV-transformationen av motorcykelindustrin. Vi är fortfarande ett ungt företag enligt vår branschstandard. I USA har Harley-Davidson funnits sedan 1903 och Indian bildades ursprungligen 1901. På andra håll startade Triumph, i sin ursprungliga form, 1902, BMW i början av 20-talet och många av de ikoniska varumärkena i vår bransch (t.ex., Honda, Ducati eller KTM) under decenniet efter andra världskriget. Så vi är unga, knappt en tonåring, men vi saknar inte självförtroende. Om du tycker att vi är fräcka, är du välkommen att kreditera vår inställning till ungdomar och våra rötter i Santa Cruz, Kalifornien.
Vi tror att elektriska drivlinor är mycket överlägsna förbränningsmotorer (ICE). De är inte bara grönare och betydligt mer energieffektiva, de är helt enkelt bättre. Elfordon ger en bättre upplevelse, och i synnerhet våra motorcyklar. Det alltid tillgängliga rikliga vridmomentet, den direkta kopplingsfria och växlingslösa anslutningen till bakhjulet, frånvaron av buller, vibrationer, värme och ångor bidrar alla till en överlägsen körupplevelse. Upprymningen av telepatisk och muskulös framdrivning utan onödigt drama, det som Zero-förare kallar "den magiska mattan", är själva kärnan i varför vi alla började köra motorcyklar.
För er som är teknikhistoriker såg det sena 1900-talet th uppkomsten av både elektriska och ICE-drivlinor som erbjöd trovärdiga vägar framåt för självgående fordon. Det kunde ha gått åt båda hållen, men världen gick ICE-vägen, och ICE-drivlinor gynnades sedan av 120+ år av förfining och optimering. Elektriska drivlinor förpassades till industriella tillämpningar, gaffeltruckar och golfbilar. Elektriska drivlinor har bara kommit ikapp på allvar under det senaste decenniet. Idag, bara tio år efter att vi startade, utmanar vi vem som helst att köra våra motorcyklar och jämför upplevelsen med traditionella ICE-motorcyklar. Du kommer att bli imponerad. Medan elektriska drivlinor kommer att fortsätta att dra nytta av mycket brantare teknikdynamik än ICE-drivlinor inom överskådlig framtid, och därför kommer att fortsätta att öka sin relativa fördel, är framtiden redan här. Du kan åka en Zero och uppleva framtiden idag, och ha roligare att göra det än du borde tillåtas.
Det vi gör är inte lätt. Motorcyklar och kraftsportapplikationer kräver unik EV-teknik, som Zero har bemästrat genom ihållande ansträngningar och investeringar. Våra batteripaket är de mest krafttäta och mest väderbeständiga i elbilsindustrin, eftersom motorcyklar, till skillnad från bilar, inte har lyxen av extra fastigheter eller vattentäta fack. Vår egenutvecklade motordesign optimerar vridmoment och utrymme. Vårt proprietära batterihanteringssystem och huvudcykelbräda (det vi kallar vår fordonskontrollenhet) hanterar alla smarta funktioner som behövs för att köra våra motorcyklar. Vår sofistikerade enkelhetsfilosofi har väglett all vår tekniska utveckling och våra drivlinor och fordonsdesigner, vilket är anledningen till att vi inte har någon koppling, inga växlar och våra drivlinor är helt passivt luftkylda. Något annat skulle vara att försöka efterlikna ICE utan någon annan anledning än en blind och kortsynt efterlevnad av begränsningar som inte är våra. Vi kommer att fortsätta att segra eftersom elektriska drivlinor är överlägsna, och vi designar dem för att optimera EV-tekniken, inte för att hylla ICE-drivlinorna en nostalgisk hyllning.
Som jag sa, vi är unga, och kanske är vi fräcka. Men vi har också rätt. Kom och upplev varför.
Zero Motorcycles meddelade idag att Chief Technology Officer och produktchef Abe Askenazi har utsetts till dess styrelse, en återspegling av hans bidrag och ledarskap. Sedan han började på Zero har Askenazi spelat en avgörande roll för att göra företaget till den globala ledaren inom elmotorcykelindustrin.
En passionerad livslång motorcyklist, Askenazi har både en BS och en MS i maskinteknik från UC Berkeley; hans magisteruppsats handlade om "The Dynamics of Motorcycles." Efter examen började Askenazi med Buell Motorcycle Company in Engineering, där han rapporterade till Erik Buell och blev medlem i Harley-Davidsons Senior Leadership Group. Han började på Zero Motorcycles som VP of Engineering och tog sig snabbt upp till positionen som CTO och medlem av Executive Committee.
Abe är chefsarkitekten för Zero Motorcycles robusta tekniska infrastruktur och har styrt utvecklingen av företagets branschledande immateriella rättigheter inom batterisystem, styrarkitektur, motorer och fordonsintegration. Han fostrade företagets obevekliga fokus på sofistikerad enkelhet, den vägledande filosofin bakom Zeros drivlinor och motorcyklar.
![Harley-Davidson sparar nya logotyper för elektriska motorcyklar och cyklar [Uppdaterad med högupplösta USPTO-filer]](https://i.motorcyclerev.com/images/001/image-2780-p.webp "Harley-Davidson sparar nya logotyper för elektriska motorcyklar och cyklar [Uppdaterad med högupplösta USPTO-filer]")
