Imorgon är det den 4 juli, vilket om du inte vet, är självständighetsdagen här i Amerika, där MO-personalen är baserad. För att fira denna högtid är dagens kyrka inslag helt amerikanskt. Och det blir inte mycket mer helamerikanskt än en berättelse om en Harley-Davidson och en resa till Sturgis. Idag har vi en recension av 2009 års Harley-Davidson Electra Glide Standard som George "Longride" Obradovich lotsade 2500 miles till Sturgis. Obradovich, ägare till en 2001 Electra Glide, noterar de många förändringarna mellan sin gamla cykel och den här nya, och ger sin (förmodligen partiska) åsikt om hur det hela fungerar. Kort sagt, han gör tummen upp. Läs vidare för att ta reda på det.
2009 Harley-Davidson Electra Glide Standard Review
När Sturgis-rallyt nu är över och klart kan jag slå mig ner och rapportera om Flame Blue Pearl 2009 Harley-Davidson Electra-Glide Standard som bar mig dit och tillbaka igen. Många cyklar som testas av tidningar körs några gånger under några mil, men den här cykeln kördes över 2500 mil och 9 dagar, så jag testade inte bara den här, jag levde med den. När du spenderar så mycket tid på en cykel sticker de goda, dåliga och fula ut. Electra-Glide Standard är en basmodell för touring-serien. Som sådan är den och Road King de lägsta FL-modellerna med ett startpris på 16 999 USD.
Låt oss först lista de tekniska artiklarna. Som vi nu vet från presslanseringsrapporterna om 2009 års OE- och CVO-modeller fick hela touringlinjen ett helt nytt chassi för bättre stabilitet och hantering.
Många förändringar, samma Harley-stil.
Standard på alla '09 touring-modeller är också EITMS, eller Engine Idle Temperature Management System. De tidigare åren för 96-tumsmotorn hade en mängd klagomål om bakcylinderns värmestekt ben i varma klimat, så Harley åtgärdade problemet med EITMS-systemet. Den här biten av Harley-teknik slutar att bränsle till den bakre cylindern när motortemperaturerna blir för höga hög under tomgång; den är nu också föraren aktiverad eller avaktiverad genom att vrida gashandtaget framåt i fem sekunder.
I ytterligare ansträngningar för att lindra värmeproblem, omdirigerades avgassystemets crossover-rör, som nu löper under motorn istället för under förarens ben för bättre värmereduktion. Den främre fjädringen fick nya fjädervärden för att komplettera det nya chassit och det nya multi-Tread-däcket i flera sammansättningar från Dunlop. Dessutom har "Isolated Drive System", eller mer vanligt, cush drive, nu sitt hus ingjutet i bakhjulsnavet.
Standardfunktioner inkluderar 96 Cubic Inch Twin-Cam-motorn, gasspjäll, 6-liters bensintank, sexväxlad överväxellåda, Brembo-bromsar och vackra gjutna hjul med 28 ekrar. Alternativen inkluderar ABS-bromsar, ett säkerhetssystem och elektronisk farthållare. Så det är en hel lista med funktioner, gamla och nya. Är all denna teknik verkligen så bra? Hur fungerar alla nya förändringar, frågar du dig? Läs vidare.
Den här cykeln ser bra ut från alla vinklar. Färgen är underbar.
Eftersom jag har en 2001 Electra-Glide kan jag till fullo uppskatta de förändringar som gjorts i de nya '09 touringmodellerna. Vid första anblicken ser den nya cykeln inte så annorlunda ut från min '01, men ett tränat öga ser den större bränsletankens form och olika avgasvägar. Ett par Florida-baserade cyklister märkte att jag åkte på en 2009 års modell på Sturgis; de tittade på det med ett litet sken av avundsjuka i ögonen.
Första chansen jag fick att cykla var från Milwaukee till Chicago i den typiska augustivärmen i Mellanvästern – 92 grader. Att fastna i en bilkö på vägen hem kan jag berätta att EITMS-systemet i kombination med den nya avgasvägen fungerar bra. Jag kände nästan ingen värme på låren där till och med min’01 skulle ha stekt dem lite den här dagen. Och systemet är så sömlöst; du skulle inte ens veta att det fanns där. Inget muss, inget krångel.
Twin-cam-klumpen drar smidigt från tomgång till röd linje. Inga injektionsfel eller svallvågor kunde kännas någonstans i kraftbandet. Den elektroniska farthållaren gör denna cykel till ett absolut nöje när du kör längs motorvägen. Jag kan inte säga tillräckligt bra saker om att ha farthållare på den här cykeln. Det var lätt min favoritfunktion genom tiderna. Det är så skönt att kunna ställa in sin hastighet på motorvägen och luta sig tillbaka och njuta av utsikten utan kramp i händerna eller oroa sig för fortkörningsböter.
Den här nya cykeln utsätts inte för samma stötar som tidigare modeller fick utstå av sidvind eller turbulens som genererades av traktor/släp eller större fordon. Instabiliteten eller "wobble" som kan uppstå under sådana blåsiga förhållanden (särskilt på tidigare årsmodeller med fladdermusvingar) verkade obefintlig med denna modell.
Klassisk och funktionell sittbrunn. Sjätte växelns indikatorlampa är trevlig.
Att ta de 1000 milen till Sturgis och 1000 backen var riktigt trevligt på den här Electra-Glide, men jag hade ett par nit att välja. Jag tyckte att den sexväxlade växellådan var högljudd och motbjudande ibland. Den gick i växel med ett högt klick och varje växel gnäller en annan låt. Jag kunde se vilken växel jag låg i på ljudet det gjorde. Femte växeln är särskilt offensiv med ett gnäll tillräckligt högt för att få mig att tro att något var fel. Kanske för att resten av paketet är så tyst verkar växelljudet så märkbart. (Jag hade en liknande upplevelse som Longrides under min tid på de nya touringriggarna vid lanseringen av '09-modellen. Det är dock värt att notera att ljud som norm alt inte märks på andra eller liknande cyklar tenderar att förstärkas när de studsar runt sittbrunnen på cyklar med så stora kåpor och/eller karosser. Att lokalisera källan till ett ljud kan vara som att jaga en fantom. –P. B.)
Också att notera, jag hade ett litet problem med den "nya och förbättrade" fjädringen. Motorvägsresan äventyrades av fjädringens styvhet. Nu är jag ingen lättvikt på 250 lbs, men för att ens mig ska tycka att fjädringen var för styv är det första för mig. Vanligtvis mosar jag motorcykelupphängning till mos på de flesta cyklar; Jag tycker att Harley gick lite för tungt på den här. Inte för att cykeln är obekväm, men skarpa motorvägsstötar kommer att skada dig ganska bra. Eftersom H-D betonar hanteringen på sina nya tourers, tror jag att de designade den här mer för kurvor än motorvägen. Hörnor på en Harley? Skojar du?
Vackra hjul. Brembo-bromsarna är fantastiska.
Ja, gott folk, den här klarar sig. Den är meter bättre än min’01 och definitivt den bästa Harley-tourern någonsin. Efter att ha tagit den här på ett par pigga turer i Black Hills kan jag säga att nya chassi fungerar. Iron Mountain Road i Black Hills har allt från snabba sopmaskiner till 15-mph switchbacks, och är en riktigt trevlig väg att testa hanteringen av vilken motorcykel som helst. Den där styva fjädringen är vettig när du angriper kurvorna, och även om svängen in verkar lite långsammare och tyngre än de äldre cyklarna, så belönas du när du väl får den över krängningen med en solid hantering och bättre markfrigång. Hörnhastigheter som skulle få min '01 Glide att göra det vingliga kan tas med lätthet på '09 touring-chassi. Den är så välkomponerad jämfört med den äldre generationens ram att skillnaden är mycket märkbar. Lägg till de utmärkta Brembo-bromsarna, som kan dra ner cykeln från hastighet med två fingrar, och du har ett paket som kommer att äta upp dessa motorvägsmil bekvämt och kan ge dig lite spänning när vägen blir krokig.
Den här cykeln kom utrustad med ABS för den extra säkerhetsmarginalen. För mig är juryn fortfarande ute på ABS på motorcyklar. Jag testade ABS på den här cykeln genom att avsiktligt låsa fram- och bakhjulen och du kan känna den tunga pulsen när ABS aktiveras. Jag gillade verkligen inte feedbacken, och jag antar att jag inte vill förlita mig på teknik för att rädda mig från att ta mig tid att lära mig rätt bromsteknik i första hand. Jag antar att för de flesta är detta ett bra alternativ för att sätta mig på en cykel, men eftersom jag är den gamla, envisa killen jag är, kan jag bara inte se mig själv med en ABS-cykel. Åtminstone är det valfritt på touringlinjen. (ABS är standard på alla CVO FL-modeller. –P. B.)
96-tumsmotorn och sexväxlade är hjärtat och själen i denna cykel.
När det gäller ergonomin på den här cykeln är den fortfarande precis som gamla Electra-Glides. Tanken är märkbart större, men stängerna, golvbrädorna och sätet ser ungefär likadana ut. Stocksätet är bekvämt. Jag körde två dagar med mer än 600 mil, och jag var inte så öm i slutet. Den nya sex-liters tanken ger Iron Butt-typer ett utökat räckvidd. Bensinkörning varierade från höga 30-talet på en snabb motorvägsexplosion till motvind till höga 40-talet på en vanlig motorvägskryssning. Den sexväxlade växellådan hjälper verkligen på dessa höghastighetskörningar på motorvägen. Vid 80 mph snurrar motorn bara cirka 3000 rpm. Trevligt och avslappnat. Ställ in kryssningen och luta dig tillbaka. Den här kan äta milen snabbt om så önskas.
Den enda nackdelen här är att accelerationen i överväxel i bästa fall är pokey. Räkna med att klicka ner en växel för anständig passningshastighet. En annan funktion som jag inte pratade om var den ökade lastkapaciteten hos de hårda väskorna. Varje väska är nu klassad för att bära 5 pund mer än tidigare, så att du kan ta dig till din destination med fler saker. Det här är en riktigt trevlig funktion för oss packråttor.
Så är de nya förändringarna värda det? Gör den nya tekniken på 2009 års Harley-Davidson Electra-Glide Standard en bättre motorcykel? Absolut; men som du kan se från artikeln har några av ändringarna vissa nackdelar. Till exempel var fjädringen som var bra på de krokiga vägarna inte lika bra på motorvägen. ABS är fortfarande ett bra alternativ för de som vill ha det. Det kan rädda ditt bacon, men jag kan bara inte förmå mig att älska det. Min favorit extra är den valfria farthållaren.
Sätter ett leende på läpparna!
Den sexväxlade växellådan är fantastisk på motorvägen, men gnäller runt i stan, och accelerationen i överväxel är mindre än fantastisk. Det nya chassit är 100% bättre än det gamla. Den ger en stabilare motorvägsfärd och är stensäker i kurvorna. EITMS-systemet och ändrade avgasvägar tog hand om eventuella irriterande värmeproblem utan några nackdelar. Motorn gick perfekt, läckte inte en droppe olja och använde ingen olja under de 2500 milen heller. Inget lossnade, ramlade av eller fungerade inte som det var tänkt. Passform och finish är i toppklass, och Flame Blue Pearl-färgen är perfekt. Detta är typisk Harley-Davidson-kvalitet.
Jag antar att slutsatsen är att cykeln helt enkelt fungerar! Och även om tanken och avgaserna ser lite annorlunda ut, har cykeln fortfarande "utseendet och ljudet" som har dragit folk till Harley-Davidson motorcyklar i ack så många år. Innan jag körde den här cykeln tänkte jag skaffa en ny 2009 Electra-Glide. Efter att ha cyklat på den här cykeln kommer jag att behöva göra mer än att tänka på det.
