Om saker och ting i Storbritannien inte var tillräckligt illa, rapporterar MCN att 2016 är det sista året som Honda kommer att importera CBR600RR till Storbritannien, såväl som det europeiska fastlandet. Det finns fortfarande inget officiellt ord från Honda om framtiden för CBR600RR men MCN:s japanska källor har bekräftat att det inte kommer att bli en europeisk ersättning för den ultrafokuserade CBR600RR, medan den befintliga modellen kan fortsätta att säljas på marknader som inte påverkas av Euro4-lagstiftningen.”
Även om Euro4-utsläppsnormerna inte gäller för våra modeller i delstaten, skulle detta kunna förebåda en framtid utan 600cc supersport? Den nuvarande försäljningen av supersporter med medelstora slag i USA bleknar till sitt högvattenmärke före den stora finansiella härdsmältan. OEM-tillverkare har också varit upptagna med att bygga lågpresterande, billigare mellanvolymsmodeller som är mer gatuvänliga och mindre spårfokuserade som Hondas CBR650F och CBR500R, Kawasakis Ninja 650, etc. Om du inte har märkt det, har det också funnits en skifta från fullstämd supersport till nakna huliganer som spänner över slagvolymen och prisspektrumet från Yamahas FZ-07 till KTM:s 390 Duke och 1290 Super Duke R.
Senast Honda uppdaterade CBR600RR var 2013 (Track Impression, Street Impression). Och MO har inte genomfört en officiell 600cc supersport shootout sedan 2011 (Street, Track). På senare tid har våra mellanviktsskjutningar fokuserat på icke-traditionella motorvolymer som Triumphs Daytona 675, Ducatis 899 Panigale, MV Agustas F3 800 och Suzukis mycket traditionella, ensamma ranger GSX-R750. Du kommer att notera i hela MCN-rapporten att Triumphs 675 ökar till 765cc inom en snar framtid för att göra den till en bättre landsvägscykel.
När Storbritannien lämnar EU kommer det att bli intressant att se om eurons utsläppsnormer fortfarande gäller för cyklar som importeras dit, men med OEM:s alltmer bygga modeller för världsmarknaden kanske det inte spelar så stor roll. Försäljningssiffror och vinster talar för det, och om pengarna och matematiken inte stödjer den fortsatta investeringen från OEM-tillverkare för att producera 600cc supersporter kan vi se klassens pensionering. En framtid utan klassen är något av en bummer, men inte världens undergång. En produkt av racing, det fanns en tid då 600cc supersport inte existerade. Som bransch kommer vi helt enkelt att anpassa oss genom att köra och tävla med andra modeller tills historien upprepar sig, då kommer vi alla att köra elektriska motorcyklar.
