Alla MO-läsare över 40 år har förmodligen fina minnen av att se Wayne Rainey få sin magi att hända på den snyggaste 500cc Grand Prix-cykel som någonsin byggts – Marlboro Yamaha YZR500 Hans första mästerskapsår, 1990, var en av de mest minnesvärda säsongerna jag kan minnas. Jag var 15 och minns fortfarande de sena nätterna när jag stannade uppe för att titta på loppen. När jag var 16 hade jag en gammal sprängd RZ250FN och stora planer på att måla upp den i Marlboro-färger. Jag hade affischerna och drömmarna att följa med!
Wayne Rainey på en Yamaha YZR500, cirka 1991.
YZR500 debuterade första gången 1973, och cykeln fortsatte med att samla 115 vinster och 11 världsmästerskap i sin fantastiska 30-åriga historia. Närmar sig slutet av sin körning vid sekelskiftet spottade YZR ut cirka 200 hästkrafter i en maskin som bara vägde 286 pund, kategorins minimivikt.
Under tiden tog min motorcykelbana mig till en lärlingsutbildning som motorcykelmekaniker på Len Willing Motorcycles, bror till Warren Willing, mannen bakom de vinnande Marlboro YZR500s och, senare, Kenny Roberts Jrs världstitel. Jag hörde andrahandshistorier från Len efter varje GP, och från den tiden var jag fast i YZR500s och det är jag fortfarande.
Så när Mick Costin, ägare av Costin Engineering, ringde för att meddela mig att det finns en möjlighet att åka på hans "bästa" bygg hittills – en 1990 YZR500 Rainey Replica – tog jag chansen.
Jag anlände till Eastern Creek Raceway (Sydney Motorsport Park) för att hitta cykeln som värmdes upp och jag tappade nästan förståndet. Det byggdes en stor folkmassa runt cykeln, och som en slump var 500 GP-legendaren och ex-Wayne Rainey-lagkamraten Kevin Magee en av åskådarna. Han kommenterade också att cykeln är exakt densamma – ett perfekt jobb. Vi erbjöd honom en tur på den, och han hoppade på chansen, men ett kolvfel hindrade någon av oss från att cykla den dagen. Men vi fick ta av den och skjuta den och pratade med Mr. Costin.
Detta var ett kundbygge med en bra budget som gjorde det möjligt för Mick att verkligen replikera 1990-maskinen. Detta innebar mycket tid och ansträngning på verktyg för att återskapa ram, svingarm, motorfästen, kåpor och för att få en RZ500 streetbikemotor att se ut som en YZR500-motor.
"Måtten är exakt desamma som 1990-cykeln", säger Costin. "Den enda skillnaden är placeringen av motorfästena för att passa de olika vevhusformerna och monteringspositionerna på RZ-motorn. Ramen var en stor uppgift. Enbart verktyget för att trycka in fördjupningarna på sidobalkarna och in i svingarmen var ett stort jobb. De tre pressverktygen måste vara gjorda av kolstål, och det var en enorm uppgift att pressa upp de sektionerna.”
Ramen är exakt densamma som originalet. Kevin Magee kunde faktiskt inte välja skillnaden mellan den här cykeln och den ursprungliga YZR från 1990 som han tävlade om.
Rammen är gjord av 6061-T6 legeringsplåt och ämne, som värmebehandlas efter svetsning, vilket ger materialet maximal styrka. När den var klar målades den svart.
Costin Engineering trippelklämmor pressar ex-Christian Sarron 1990 YZR500 Öhlins gafflar som är anodiserade svarta. Styret är original 1990 YZR500, och Öhlins stötfjärrstyrda förspänningsjustering är monterad på den övre klämman som Rainey hade. Swingarmen är identisk med 1990 YZR500 och har en original 1990-tals YZR500 Öhlins stötdämpare som styr den. Hjulen är original 1990 YZR500, liksom bromsarna.
Ohlins original 1990 YZR500 stötdämpare med Costin Engineering åkhöjdsjustering och fjärrstyrd förspänningsjustering.
"Hjulen är så lätta", säger Mick. "Jag har några smidda lättmetallfälgar från 1990-eran, och YZR500 är 30 % lättare igen. Inte konstigt att de hade begränsad körsträcka. De väger samma som bromsrotorerna!”
Costin säger att bromsarna är 1990 YZR500 Nissin-rotorer med Nissin YZR500-ok, medan baktill är en Brembo-ok för snabbväxling monterad tillsammans med en YZR500-rotor. Enligt Wayne Rainey 1990-cykeln finns det också en AP-huvudcylinder med radiell dragning.
Replikan använder samma framhjul, gafflar, rotorer och bromsok som originalet 1990 YZR500.
Motorn är en mycket modifierad RZ500-enhet. Den har ångblästrade, maskinbearbetade och vattenkylda vevhus, RZ Performance-vevaxel och vevstakar, Mitaka-kolvar och -ringar, Costin Engineering-cylindrar med individuella kraftventilkontroller och YZR500-liknande vattenmantel, och modifierad TZR250 3MA SP cylinderhuvuden. Ett Costin Engineering gjutet kopplingskåpa används, medan själva kopplingen är en mycket modifierad TZ350 enhet. En förlängd ingående axel tillåter torrkopplingsomvandling och oljepumpsystemet tas bort, med ett gjutet magnesiumhölje som ger GP-utseendet. En elektrisk vattenpump används, och kylaren är en Costin Engineering-vara, med en TZ250 vattenflaska som används.
Mick har gjort ett fantastiskt jobb med att få RZ500-motorn att se ut som en YZR500-motor. Cylindrarna är delade tillsammans med huvuden och pärlblästrade till aluminiumfinish.
Raineys cykel körde stålexpansionskammare under större delen av säsongen 1990, bortsett från några lopp i slutet där titanartiklar endast användes för de två översta rören. I linje med originalet tillverkade Costin fyra expansionskammare av stål, som är fantastiska. De har alla original YZR500 ljuddämpare.
De övre rören, liksom de nedre, tillverkades för hand av Mick i samma mjuka stål som originalet.
Tändningssystemet är ett Costin GP plug-in racesystem med justerbar tändkurva och kraftventilkontroll. Alla elektriska komponenter är monterade framtill enligt den riktiga cykeln. Bränslepåfyllningen sköts av fyra 28 mm Mikuni flat-slides.
Avslutande av cykeln är den fantastiska karossen, som är original YZR500 målad i traditionella färger.
Bränsletanken är också tillverkad av Mick.
Åkturen
Jag hade turen att testa en Costin YZR500 vid ett annat tillfälle, och även om motorn var helt ny och inte inkörd hade jag fortfarande en kula på cykeln. Motorn var tät så jag använde den inte till sin fulla potential, men det jag använde var mer än tillräckligt för att få mig att bära bra fart runt testanläggningen.
Mick Costin tar Rainey-kopian på sin debutlopp på Eastern Creek Raceway. Tyvärr gick Mitaka-kolven sönder kort efter.
Det första jag märkte var hur verklig cykeln känns. Jag har åkt min del av TZ250s, RS250s och även en ex- John Kocinski Cagiva 500cc GP-maskin, en cykel som praktiskt taget var en kopia av den tidiga YZR, och den här repliken har den verkliga känslan.
Den stannar som en GP-cykel, svänger som en GP-cykel och är helt på räls. Chassit är extremt styvt, vilket ger den knivskära känslan av ett GP-fullblod, och det har fantastisk kurvhastighet.
När jag stoppade in i rännan flinade jag – de fyra äkta YZR-bafflarna ylade och STACK-tachon klättrade snabbt när framhjulet lyfte över krönet. Jag kände mig som en riktig GP-ryttare! En fantastisk åktur som jag kommer att minnas länge…
Wayne RaineyRainey behöver ingen intro till MO-läsare. Legendens karriär började i AMA Grand National Championship, en serie som omfattade grusbanor plus landsvägslopp. 1981 avslutade Rainey Grand National-säsongen som den 15:e rankade grusbanan i landet. Efter hans framgång i klassen Novice 250cc roadrace anlitade Kawasaki honom för att tävla i 1982 AMA Superbike Championship som lagkamrat till den försvarande nationella mästaren Eddie Lawson. Året därpå flyttade Lawson till Grand Prix-banan och Rainey tog över rollen som ledande ryttare och vann 1983 års Superbike-mästerskap för Kawasaki. 1984 accepterade han ett erbjudande om att åka för det nybildade Kenny Roberts Yamaha-trupp i 250cc-klassen i Grand Prix World Championship. En mindre än framgångsrik säsong såg honom att återvända hem 1985 för att ansluta sig till Maclean Racing-teamet i U. S. 250- och Formel 1-klasserna, och sedan till det amerikanska Honda-teamet från 1986 till 1987 där han tävlade Superbike och F1. Det var under Superbike National Championship 1987 som hans intensiva rivalitet med Kevin Schwantz började, när de två kämpade om titeln. Rainey vann mästerskapet, men den hårda rivaliteten mellan de två konkurrenterna hade precis börjat. 1988 återvände Rainey till Europa och gick återigen med i Team Roberts Yamaha, denna gång i den främsta 500cc-divisionen med YZR500. I kampanjen 1989 slutade Rainey tvåa till Lawson. Från 1990 till 1992 tog Rainey sitt steg och tjänade tre på varandra följande 500cc-kronor för Yamaha. Rainey var på god väg mot sin fjärde raka titel 1993 och ledde mästerskapet när han råkade ut för sin karriärkrasch i Italiens Grand Prix i Misano. Han gled in i grusfällan i hög hastighet och bröt ryggraden mot den krattade ytan som var utformad som en säkerhetsfunktion för bilracing. Skadan gav titeln över till hans stora rival, Schwantz. Raineys skador gjorde honom permanent förlamad från bröstet och nedåt. Efter att ha vänt sig till Williams Formel 1-teamägare och fyrbenta Frank Williams för råd, blev Rainey senare teamchef för Marlboro Yamaha under några år. Wayne Rainey pratar med Max Biaggi inför kvalet till 1999 års japanska Grand Prix på Motegi. Rainey bor i Monterey, Kalifornien, i ett hus som byggdes nära Mazda Raceway Laguna Seca-banan strax före sin karriärolycka. Rainey valdes in i AMA Motorcycle Hall of Fame 1999. FIM utsåg honom till en Grand Prix Legend 2000, och han valdes in i International Motorsports Hall of Fame 2007. Efter att ha försvunnit från motorcykelracingscenen i flera år tog Rainey och KRAVE Group över American Superbike-racing från AMA och Daytona Motorsports Group 2014, och lanserade MotoAmerica-serien 2015. |
| Yamaha YZR500 Wayne Rainey Replica Specifikationer | |
|---|---|
| Motor | 1985 Yamaha RZ500 V-4 tvåtakts |
| Borning och slag | 56,65 mm x 50,0 mm |
| Kompressionsförhållande | 6.6:1 |
| Komponenter | RZ Performance vevaxlar och vevstakar, ångblästrade lagervevhus omvandlade till vattenkylda hus, lagerportade och polerade cylindrar, bearbetade TZR 3MA SP-huvuden, balanserade Mitaka smidda kolvar och ringar; Costin Engineering magnesiumoljepumpkåpa, oberoende kraftventilställdon, Boyesen vass, fyra 28 mm Mikuni flatslide-förgasare, Costin Motorcycle Engineering expansionskammare, YZR500 ljuddämpare. |
| Kraft | 105 bakhjulshästkrafter |
| Överföring | Fabriksväxellåda i sexväxlad kassetttyp med förlängd ingående axel |
| Koppling | Torrkonvertering TZ350 koppling, Costin Engineering kopplingskåpa. |
| Diverse | |
| Chassi | |
| Frontupphängning | 43mm Öhlins original YZR500 gafflar |
| Bakfjädring | 1990 YZR500 Öhlins stötdämpare med anpassade länkage och Costin åkhöjdsjusterare och fjärrstyrd förspänningsjustering |
| Framhjul | 1990 YZR500 legering 3,5 x 17-tum. hjul |
| Bakhjul | 1990 YZR500 legering 6 x 17-tum. hjul |
| Främre bromsar | YZR500 1990 Nissin 320 mm rotorer med fyrkolv YZR500 1990 bromsok |
| Bromsar bak | 210 mm YZR500-rotor med Brembo TZ-ok, AP radiell huvudcylinder |
| Bodywork | 1990 YZR500, 1990 YZR500 säte, YZR500 replika anpassad bränsletank, YZR500 frontskydd, bränslelock av billetlegering. |
| Vikt | 276 lbs (påstådd) blöt |
