Kom ihåg den gången, för två år sedan 2014, när vi ställde en elcykel mot en ICE-motorcykel… och den elektriska vann ? De två huvudpersonerna i den matchningen var Zero FX, modifierad för supermoto-användning av vår vän Harlan Flagg, ägare av Hollywood Electrics, ochSuzuki DR-Z400SM Vid den tiden hade Zero ännu inte officiellt en supermoto-version av sin FX i sortimentet, men förutom den uppenbara förändringen av hjul, bromsar och däck var FX annars en stockcykel.
Både Tom och jag var riktigt imponerade av Zeros prestanda på Adams Motorsports Park, Zero matchade Suzuki i kurvorna och dess överlägsna vridmoment gjorde att den elektriska dammade gasbrännaren som kom. av dem. Emellertid var Zeros största brist det faktum att överlägsen prestanda bara var hållbar under några varma varv, varefter FX:s ytmonterade motor skulle börja överhettas och termisk nedskärning skulle slå in, vilket allvarligt kastrerade dess prestanda och lät DRZ:n slå fast. backa lite mark. Det var den klassiska sköldpadda-och-hare-situationen.
Zero FXS var en rolig följeslagare runt de krokiga vägarna runt Alice's Restaurant när vi åkte den vid lanseringen i norra Kalifornien, men vi fick inte chansen att uttrycka det riktigt – och den nya IPM motor – på prov fram till nu. Observera krockskydden som skyddar svärden och omvandlingen till kedjedrift istället för rem. Syftet med krockskydden är uppenbart, men kedjekonverteringen var att ge deltagarna möjlighet att prova smutsavsnittet på Adams. Bälten är mer benägna att knäppa i smutsen från hoppen.
Spolning framåt till början av 2016 och lanseringen av två nya Zero-modeller: DSR och FXS Lanseringen var också betydelsefull eftersom det var den första chansen att prova en ny motordesign som ingår i båda cyklarna (och större delen av Zero-sortimentet): Z -Force IPM (Intern Permanent Magnet) motor. En helt ny, patentsökt motordesign, IPM begraver i princip magneterna inuti rotorn, flyttar dem bort från statorn och minskar därmed mängden värme som magneterna utsätts för. Rotorn i sig fungerar också som en kylfläns och dess form är lätt vågig istället för att vara perfekt rund, vilket ger en lätt kylande effekt. Du kan lära dig mer om IPM-motorn genom att läsa DSR-recensionen, eller genom att titta på den här grundliga förklaringenav Zeros Director of Powertrain Engineering, Ryan Biffard. Det jag ville veta var om den överhettas och hur den skulle reagera om den gjorde det.
Var försiktig med vad du önskar
Nyligen hade jag möjligheten att prova FXS i en extrem miljö för att själv upptäcka dessa svar. Adams Motorsport Park i Riverside, Kalifornien är en snäv och krokig kartbana, och det är också samma plats som vi genomförde vår gas-mot elektriska shootout. Själva spårinställningen skulle ge den typ av bestraffning för FXS som jag inte kunde åstadkomma på gatturen under cykelns intro, men för att höja försprånget lite var omgivningstemperaturerna i tresiffriga siffror (det är Fahrenheit för våra internationella läsare), vilket gör detta till ett extremt test för både människa och maskin.
Zeros motto "Sophisticated Simplicity" är uppenbart med IPM-motorn. Istället för att ta till vätskekylning som vissa av sina konkurrenter, valde Zero istället en väg som inte krävde extra hårdvara som pumpar, slangar eller till och med vätskor.
Det är ingen idé att tråka ut dig med detaljer om FXS:s hanteringsegenskaper; vi har täckt FX-plattformen så många gånger att man helt enkelt behöver skriva den i MO-sökfältet för att ta reda på det. Syftet med detta test är centrerat kring IPM-motorn, dess effekt och hur den klarar värme. Men här är några viktiga punkter att tänka på: FX ZF3.3 (endast ett batteripaket) kostar $8 495, före en $850 federal skattelättnad. Samtidigt kommer ZF6.5 (två batteripaket) att sätta tillbaka $10 990 innan en federal skattekredit på $1 100 (kolla Zero-webbplatsen för eventuella statliga krediter där du bor). Båda modellerna kommer med helt justerbara 41 mm Showa-upphängningsbits i båda ändar och en enkel 320 mm skiva framtill kopplad till en J-Juan tvåkolvsok. Stålflätade linor och Bosch ABS ingår som standard.
Trots den nya motorn har uteffekten inte ändrats med IPM. Det finns fortfarande 44 hk och 70 lb-ft tillgängliga för att driva runt 292-pund (påstådda) FXS, och det gör det snabbt. Acceleration är den starka sidan för Zero-linjen, och min rumpdyno uppskattar att du måste ha en välsorterad och byggd 450 för att matcha den iver till vilken FXS pilar framåt. Med hjälp av Zeros smartphone-app ringdes cyklarna med en knapptryckning för maximal kraft och maximal regenerativ bromsning, den sistnämnda för att tillåta journos till hands som inte hade åkt el tidigare att uppleva en sorts motorbromseffekt de är bekant med på ICE-maskiner.
Fullgasbläster kräver maximal effekt från både batterierna och motorn, vilket genererar värme. Efter några varv skulle värmen ta ut sin rätt på FXS, men minskningen i prestanda är mycket mindre uttalad än tidigare.
En biprodukt av att öka den regenerativa bromsningen är överskottsvärme. Enligt Sean McLaughlin, Zero Product Marketing Manager, hade Zero-mjukvaran angående värmehantering inte ändrats för IPM-motorn från den tidigare ytmonterade motorn, vilket innebär att varningar för termisk nedskärning på instrumentbrädan (en blinkande termometerikon) aktiveras vid samma tröskel. på 100º C. Ljuset lyser fast och det roliga börjar verkligen avta vid 140º C.
Under loppet av våra sessioner märkte jag den blinkande lampan på instrumentbrädan, men jag var inte särskilt uppmärksam på när de slogs på eftersom jag fortfarande hade kul att åka. Det tog mig några sessioner att inse att detta berodde på att den termiska nedskärningen inte är alls lika uttalad som tidigare. När det gäller effektförsämring vid gränserna för termisk kapacitet mellan den gamla ytmonteringen och den nya IPM:n, är det en skillnad mellan natt och dag. IPM är helt enkelt hopp bättre. McLaughlin säger att denna förbättring av ihållande prestanda beror på att IPM producerar mindre värme till att börja med och hanterar den återstående värmen bättre än tidigare.
Med tanke på mina magra smutsfärdigheter hade mindre kraft i smutsen varit bra.
Ja, jag kände fortfarande ett litet kraftfall, men det förstörde inte det roliga. Faktum är att på vår varma testdag överhettades jag innan cykeln gjorde det. Om jag skulle tilldela procentsatser till nivån för avhopp, om de tidigare ytmonterade motorerna skär ner till 50 % effekt för att hantera överhettning, så sjunker IPM-motorn bara till 80 %. Det var skillnaden jag kände från sadeln.
Enkelt uttryckt: Jag är imponerad av Z-Force IPM-motorn. Mer än bara vaporware eller marknadsföring av mumbo jumbo, detta är ett märkbart steg framåt jämfört med den teknik som den ersätter. När det gäller prestationsdödare är värme den främsta fienden för både ICE och elektrisk framdrivning, och även om Zero inte har tämjt besten helt, har det tyglat honom avsevärt med IPM-motorn.
