Kära MO av, Varför används fortfarande kamaxlar? Jag skulle tro att ventiler skulle kunna styras av små elektroniska styrenheter och styras att öppna och stänga med mycket större noggrannhet (liksom att de är mer "tillståndsberoende") än den generellt fasta operationen de följer baserat på en kamprofil.
Förutom mer exakt kontroll skulle den förmodligen vara lättare och ha minimal eller ingen snurrande kinetisk energi att ta hänsyn till. Ger förmodligen också fördelar med motorpaketering också.
Och ändringar skulle vara mycket enklare/snabbare att göra och testa – inget behov av att gjuta en ny kam för att testa hur profiler kan fungera. Och det skulle uppenbarligen kunna kopplas ihop med motorcykelns ECU, IMU och alla andra "U:n" för ännu finare granularitet av funktionerna.
W alter
(W alter frågade detta i kommentarer efter Ask MO Anything för tre veckor sedan, där vi undersökte om IMU [tröghetsmätningsenhet] faktiskt tjänar ett användbart syfte.)
Evans Brassfittings kom faktiskt med svaret på den här direkt: Den heter tvåtaktsmotorn. Du behöver inte leta mycket för att snubbla över saker som Arctic Cats nya 6000 C-Tec2direktinjicerad tvåtaktare på vår systersida Snowmobile.com , där vår vän Jerry Bassett skriver modern och utvecklande direktinsprutad tvåtaktsteknologi ledda av företag som Rotax, Evinrude, Orbital of Australia, Synerject i USA och andra kan peka på det faktum att tvåtaktare kan vara lika utsläppsvänliga och miles per gallon effektivt som fyrtaktare.”
Arctic Cats design från 2014 använder reedventiler istället för insugningsventiler, och ett tvåstegs bränsleinsprutningssystem som också inför bränsle (och smörjmedel) i sina överföringsportar via slitsar i kolvarnas bakre höjd. rpm. Arctic Cat betygsätter 600:an vid 123 hk vid 8100-8300 rpm. De säger också att den väger 10 pund mindre än konkurrerande direktinsprutningsmotorer, så den är mycket lättare än något annat med kammar, drivväxel och ventiler. Du kan se kompaktheten, och AC säger att den också är Tier III EPA-kompatibel – vilket vi tror inte är riktigt CARB men nära….
BRP (Bombardier Recreational Products) introducerade sin E- TEC-teknik i Evinrudes utombordsmotorer 2003 (och vann Clean Air Technology Excellence Award från U. S. Environmental Protection Agency), sedan anpassade E-TEC för Ski-Doo snöskotrar. Dess senaste E-TEC 800 tvåtakts Twin (2010) gör cirka 160 vevaxelhästkrafter. Under tiden den senaste 800 H. O. tvåtakts Twin Polaris satt i två av sina slädar för 2015 gör också runt 160 hästar. Korrekt, samma Polaris som äger Victory och Indian
När man läser mellan raderna i recensionerna verkar det som om finurligheten hos några av dessa motorer har blivit eller håller på att utarbetas, den största är att de är ganska törstiga. På en snöskoter är min mycket begränsade erfarenhet att du är på WOT mycket mer än på en motorcykel (förutom när du är på en racerbana). Hur som helst, det är intressant att tänka på en sådan här motor i en 400-punds sportcykel, men jag har bara mött blanka blickar när jag har tagit upp snöskotermotorer vid Victory affairs.
Om du måste ha fyra takts och gamla goda tallriksventiler, W alter, så stötte vi på denna Koenigsegg Freevalve-video på www, som illustrerar en kamaxellös design som svenska superbilstillverkaren har arbetat med i över ett decennium.
Även om Freevalve-motorn har kvarvarande ventilfjädrar som de på en Desmo, styrs faktiska ventilhändelser av elektroniskt manövrerade pneumatiska och hydrauliska system, vilket innebär att det praktiskt taget inte finns någon gräns för denna motors förmåga att anpassa ventiltider för valfri kombination av varvtal eller last – eller stäng av cylindrar vid kryssning, etc.
Hur nära är det produktionen? Tillräckligt nära för att ta en Jalopnik reporter för en tur i en Saab utrustad med Freevalve-motorn för ett par år sedan. Hur som helst, ingenting är nytt under solen, och kamlös teknik är något som många tillverkare har experimenterat med i flera år. Gamla goda Wikipedia är ett bra ställe att börja undersöka om du behöver veta mer.
Rikta dina motorcykelrelaterade frågor till [email protected], även om vissa säger att vi är bättre på icke-motorcykelrelaterade frågor …
