Tja, vi har skämtat om Harley-Davidsons kommande Milwaukee-Eight-motor. Vi har prognostiserat från EPA-dokument om vad Milwaukee-Eight skulle vara. Men förrän nu har vi inte haft det raka scoopet om den nionde generationen av Motor Companys Big Twin-motorer. Efter att ha underkastat oss en mängd olika invasiva tester, undertecknat våra liv för att komma in i Harley Media Departments "cirkel av förtroende" och väntat på att den utsatta tiden ska anlända, kan vi nu berätta exakt vad H-D har i cylinderhylsorna. Den största nyheten är dock inte den delen som är gömd i ärmarna alls.
Milwaukee-Eight-motorn kommer som en del av 2017 års modellserie i två slagvolymer och tre varianter (Milwaukee-Eight 107, Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 och Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114) och kommer att användas i varje 2017 Harley-Davidson Touring och Trike motorcykelmodell. Det är en förskjutningsökning på 4 % jämfört med de tidigare 103 cu. in. och 110 cu. i. konfigurationer. (För er som är intresserade av kubikcentimeter istället för kubiktum översätts de nya förskjutningarna till 1750cc respektive 1870cc.)
Medan en ökning av slagvolymen alltid uppskattas, ligger den stora nyheten om Milwaukee-Eight i de nya huvuden, som har sett deras ventilantal fördubblats till fyra ventiler per cylinder. Nej, det var inte en jordbävning du bara kände utan snarare chocken över att Harley-Davidson bröt med traditionen.
Ökat slagvolym, vridmoment, hästkrafter och bränsleeffektivitet för Harley touring- och trike-modeller.
Så, låt oss ta en titt på vad de nya cheferna tillför festen. För det första ger det nya ventilarrangemanget en 50% ökning av både insugs- och avgasflödeskapacitet, enligt Harley. Ventiltåget är underhållsfritt tack vare hydrauliska lyftare som efter den initiala fabriksinställningen inte kräver någon justering under motorns livslängd. HD uppger också att den enkla kamaxeln är kedjedriven och ger mindre friktion och mekaniskt ljud tack vare en enklare design. (Kom ihåg att mindre brus betyder mer dB tillgängligt för avgasnoten.) Dessutom kombineras de nya huvudena med kolvarna för att stöta på kompressionsförhållandet – även om HD är mamma på hur mycket. Tyvärr vet vi inte heller godbitar, som borrning och slag, som växelhuvuden är intresserade av att lära sig.
Dessa förändringar, tillsammans med stötarna i förskjutningen, innebär att föraren har mer kraft på kranen. Vi får vänta tills vi har en testenhet i vår ägo för att berätta hur mycket, men enligt Harley kan vi förvänta oss att Milwaukee-Eight 107 kommer att driva från 0–60 11 % snabbare jämfört med Twin Cam High Output 103. Den 60–80 mph toppväxelns roll-on påstås också vara 11 % snabbare. Dessa siffror översätts till två till tre cykellängder respektive en till två cykellängder. Den biffiga Milwaukee-Eight 114 levererar en förbättring på 8 % och 12 % i testerna 0–60 och 60–80 jämfört med Twin Cam 110.
Men vänta! Det finns mer! Harley säger att båda motorvarianterna ger förbättrad bränsleeffektivitet, vilket, om tankkapaciteten förblir densamma, leder till ökad räckvidd tillsammans med den kraftfullare accelerationen. Alla versioner av Milwaukee-Eight kommer att inkludera Assist och Slip Clutch för att minska kopplingsspakens ansträngning med 7 % genom förbättrad hydraulik.
Fram till idag var endast det här läckta fotot på Milwaukee-Eight tillgängligt.
"Milwaukee-Eight-motorn behåller den klassiska Harley-Davidson 45-graders V-Twin-designen", säger Alex Bozmoski, Harley-Davidson Chief Powertrain Engineer, som ledde utvecklingsteamet. "Den behåller också kraftkaraktäristiken som är det verkliga arvet från Harley-Davidson Big Twin: starkt lågt vridmoment med en bred, platt effektkurva genom mellanregistret som är idealisk för touring-motorcykelföraren."
Få områden påverkar förarens komfort mer än motorvibrationer och värme. Förutom gummimontering, hanterar Milwaukee-Eight vibrationer genom att använda en enda motbalanserare för att eliminera de påstådda 75 % av primärvibrationerna vid tomgång. Vi får vänta tills vi åker en för att se om detta påverkar vibrationer i marschfart.
Tidigare har vi noterat värme från den bakre cylindern och avgaserna under några av våra vägtester. Milwaukee-Eight designades för att förbättra förarens och passagerarnas upplevelse av motorvärme. Milwaukee-Eights kylmetodik är baserad på den specifika touring-motorcykelmodellens behov genom implementering av riktad kylning via antingen olja eller flytande kylvätska riktad till de hetaste delarna av cylinderhuvudena. Mer exakt tändningstid tillhandahålls av en ny knackningssensor. De bakre avgasvägarna och placeringen av den varmlöpande avgaskatalysatorn ändrades för att förbättra passagerarnas komfort. Slutligen är tomgångsvarvtalet ner 150 rpm till 850 rpm för kylare som körs vid stopp.
Vi vet alla hur viktig styling är för Harley-ägare, och från de släppta bilderna moderniserar Milwaukee-Eight den klassiska Twin Cams linjer med en smalare primärdrift som ger förarna en lättare räckvidd till marken. En tätare passande luftrenare ger också benutrymme för att ta flera mil.
Milwaukee-Eight ser bra ut på både en svart och en vit bakgrund. Om du är som oss kan du inte vänta med att se hur dess tre versioner ser ut i tre dimensioner, i en ram, mellan våra ben.
"Milwaukee-Eight-motorn är utformad för att projicera kraft", säger Brad Richards, Harley-Davidsons chef för styling. "Jag jämför det med ryggen på en olympisk simmare, smal i midjan men bred och muskulös i axlarna." Richards fortsätter med jämförelsen, "Vippskydden ser ut som hud sträckt över muskler, som om vipparmarna är på väg att brista ut ur motorn. För första gången sedan Knucklehead återspeglar rockeromslagen vad som pågår nedanför. Och de är massiva. När du sitter på cykeln kan du titta ner och se mer av den här motorn.”
De tre varianterna av Milwaukee-Eight kommer att distribueras över hela H-D touringlinjen:
Milwaukee-Eight 107: Street Glide/Street Glide Special, Road Glide/Road Glide Special, Electra Glide Ultra Classic, Road King och Freewheeler.
Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107: Ultra Limited/Ultra Limited Low, Road Glide Ultra och Tri Glide Ultra.
Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114: CVO Limited och CVO Street Glide.
Medan den nya motorn stjäl all åska från det första Harley-Davidson-tillkännagivandet 2017 – av goda skäl – bör några andra nya tillägg också noteras.
För det första får touringlinjen också ett uppdaterat fjädringspaket. Genom att använda en enda hydraulisk justeringsknapp erbjuder emulsionskolvens bakre stötdämpare nu 15-30 % större intervall för förspänningsjustering än vad som tidigare var tillgängligt. "Förspänningen kan nu justeras för att matcha belastningen av förare, passagerare och redskap utan verktyg eller en luftpump", säger Paul James, Harley-Davidson Director of Motorcycle Product Planning."När den har ställts in kommer förspänningen inte att läcka ner eller kräva ytterligare justering." För det andra lämnades inte gaffeln utanför uppgraderingarna heller. För 2017 använder den främre fjädringen Showa SDBV-teknik för linjär dämpning av en patrongaffel och en viktminskning.
Med tanke på att detta bara är den nionde versionen av Harley-Davidson Big Twin-motorn, satsar vi på vår möjlighet att faktiskt prova 2017 års turmodellers nya motorer och fjädring. Den goda nyheten är att vi kommer att kasta ett ben över ett urval av nya Harleys nästa vecka i Pacific Northwest och rapportera tillbaka till dig så snabbt som möjligt. För att faktiskt få se 2017:orna i tre dimensioner måste du vänta till den 23 september när Harley-återförsäljare över hela landet öppnar sina dörrar för provturer med 2017 års Harley-Davidson touring-modeller och den nya Milwaukee-Eight-motorn.
