När vi senast besökte en Triumph Tiger 800 i XC-form var det i en shootout mot BMW:s F800GS Adventure 2014 Detta var innan Triumphs ytterligare diversifiering av sortimentet som nu består av åtta modeller – fyra XR och fyra XC inklusive XCxtestas här.
XCx uppgraderar standard XC med en mängd finesser, inklusive farthållare, körlägen, automatiska indikatorer, extra uttag, mittstativ, samt skyddar cykeln bättre via sump, motor, kylare och handskydd. Allt detta för en MSRP-ökning på 1 200 USD (13 700 USD mot 12 500 USD).
Enligt Triumph väger XCx sju kilo mer än XC, mestadels på grund av dess mittstativ och olika skyddsskydd. På MO-vågen kom XCx in på 519 pund full av bränsle, vilket gör den till den lättaste cykeln bland de som testades i vår kommande Wire-Wheel Adventure-Bike Shootout. 800cc Triple of the Tiger producerade marginellt bättre hästkrafter än Honda:s 998cc parallell-Twin (87,5 hk vid 9200 rpm mot 85,7 hk vid 7600 rpm), men avsevärt mindre vridmoment från dess 200 cc mindre slagvolym (52,9 lb-ft vid 7900 rpm mot 67,0 lb-ft vid 5900 rpm).
Inline-trean kräver varv för att nå sin fulla potential. Det är roligt på alla asf alterade vägar, men det är mindre användarvänligt när man åker i långsamma och tekniska områden i terräng.
Alla XC-modeller rullar på en 21-tums fram- och 17-tums bakdäckskombination, vilket hjälper till att avlasta terrängbelastningar. Övergångar genom en serie asf alterade vändningar kommer att vara något mer slöa, men det är en bra kompromiss för en ADV-cykel. När vi klättrade upp för en riktigt snäv väg på väg upp till Big Bear, var det enda som höll tillbaka Tigern genom att fotpinnarna malde genom en obeveklig ström av 15 mph hörn.
Hjälp även Tigern i terrängsituationer är den otroligt genomtänkta kombinationen av förinställda parametrar i dess terrängkörningsläge. En enkel knapptryckning på den vänstra framsidan av instrumentgruppen bytte Tiger från väg- till off-road-läge, vilket effektivt ändrade krafttillförseln, TC- och ABS-inställningarna för att bättre passa oasf alterade förhållanden. Och om du inte är nöjd med fabriksinställningarna kan du ändra dem i Rider-läge, anpassa dem efter dina preferenser, som sedan också kan väljas via samma instrumentklusterknapp.
Instrumentklustret kommer att kännas igen för alla som är bekanta med Tigers. "M"-knappen till vänster väljer förinställda väg- och terränglägen, såväl som ditt anpassade Rider-läge. Annan information inkluderar hastighet, bränsle och tempmätare, odo och trippmätare, klocka och GPI.
Tigerns sittposition är något mer vägvis med styret placerat lägre än andra terrängäventyrare, vilket tvingar en förare att luta sig en smula längre när han står på pinnarna. Långare förare klagade aldrig över obehag, och kortare förare välkomnade dess justerbara sitthöjd på 33,0 till 33,8 tum.
För alla som har tanken på att resa längre sträckor är tillägget av farthållare nästan värt inträdespriset. Ställ-det-och-glöm-det- alternativet för långa sträckor av raka linjer går inte att slå. De självavstängande blinkersen är visserligen coola, när du väl blir lat nog att låta dem göra sitt jobb.
X-modellens elektronikpaket, mittstativ, glidplatta och krockbågar är en vettig och prisvärd uppgradering jämfört med standardmodellen Tiger XC. Om du kör terrängkörning kan det extra skyddet förvandla ett eventuellt slutande fel till ett mindre missöde.
Beroende på din synvinkel kan kedjeslutdrevet antingen vara fördelaktigt eller skadligt, men åtminstone x-modellen kommer med ett mittstativ som gör smörjning, justering och reparation mycket mindre olycksbådande uppgifter – speciellt när borta från hemmets bekvämligheter.
Tigern visar sig vara ett bra alternativ för alla som skräms av den typiska äventyrscykeln på 600 pund. Dess mer lätthanterliga storlek och vikt är något att seriöst överväga, och dess rimliga MSRP är ett stort värde med tanke på det robusta elektronikpaketet och andra tillägg.
| 2016 Triumph Tiger 800 XCx | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2016 Triumph Tiger 800 XCx Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $13, 700 |
| Hästkraft | 87,5 hk @ 9200 rpm |
| Vridmoment | 52,9 lb-ft @ 7900 rpm |
| Cylindervolym | 800cc |
| Motortyp | Inline trecylindrig |
| Bor x Stroke | 74,1 mm / 61,9 mm |
| Kompression | 11.3:1 |
| Bränslesystem | EFI |
| Koppling | Våt flerplatta 6-växlad |
| Sista körning | Kedja |
| Ram | Spaljéram av stålrör |
| Frontupphängning | WP 43 mm uppochnervända gafflar, justerbar rebound och kompressionsdämpning, 220 mm slaglängd |
| Bakfjädring | WP monoshock med fjärrstyrd oljebehållare, hydrauliskt justerbar förspänning, justering av returdämpning, 215 mm bakhjulsrörelse |
| Främre bromsar | Tvilling 308mm flytande skivor, Nissin 2-kolvs glidok, omkopplingsbar ABS |
| Bromsar bak | Enkel 255 mm skiva, Nissin enkelkolvsskjutok, omkopplingsbar ABS |
| Frontdäck | 90/90-21 |
| Bakdäck | 150/70-R17 |
| Sätes höjd | 33,0 – 33,8 tum |
| Hjulbas | 60,8 tum |
| Rake/Trail | 24,3º / 3,8 tum |
| Tomvikt | 519 lbs |
| Bränslekapacitet | 5,0 gallons |
| Elektronik | Farthållare, körlägen, indikatorer för automatisk avstängning |
| Färger | Caspian Blue, Crystal White, Phantom Black |
