"Denna uppgörelse stoppar omedelbart försäljningen av olagliga eftermarknadsnedbrytningsanordningar som används på allmänna vägar och som hotar luften vi andas", säger Cynthia Giles, assisterande administratör för EPA:s Office of Enforcement and Compliance Assurance. "Harley-Davidson tar viktiga steg för att köpa tillbaka "supertuners" från sina återförsäljare och förstöra dem, samtidigt som de finansierar projekt för att mildra föroreningarna de orsakade."
-Nyhetsmeddelande, US Environmental Protection Agency, 2016-08-18
Någonstans i Amerika vill jag tro att den siste fria mannen vandrar på sin gamla olivgröna och s altspray pre-AMF Shovelhead som heter Suzy.” Suzy var anmärkningsvärd för att vara en av de få Harleys jag någonsin stött på under Reagan-administrationens halcyon dagar som gick från tomgång till redline – varhelst redline är på en råttcykel Harleysans tach – med dragpipor och utan Harley-historia på gatan. Suzys godmodiga chuffing berodde helt och hållet på hennes ägare, Dave Crosby.
Dave, liksom sin cykel, var den äkta artikeln och en gåta; en omtänksam man, en kinesisk språkstudent, en marinveteran och stridssergeanten för sin lokala motorcykelklubb. Dave var ett pussel med helskägg och en konstig glödande energi som antydde en touch av snäll galenskap och udda vanor, varav en var att dumpa Marvel Mystery Oil i hans bränsletank innan varje påfyllning.
Några 30 år senare kan jag inte låta bli att undra vad EPA skulle göra av Dave och hans udda pre-mix-ritual, och hans oklanderligt uppförande Harley, manér som helt och hållet beror på hans stämning – eller manipulering som fallet kan vara idag – skicklighet. Och vad skulle Dave tycka om EPA:s mandat mot manipulering?
Någonstans föreställer jag mig att EPA-regulatorer sover gott. Och medborgare i norr väntar på vintern och ankomsten av deras miljövänliga vedspisar, kaminer från ett motorcykelföretag från Wisconsin. Men jag går före historien.
Dave skulle skratta åt mig just nu.
Det var dags att jag skulle se namnet på en stor motorcykeltillverkare följt av orden "Consent Decreet", och jag skulle bli apoplektisk. Det sista samtyckesdekretet jag minns ledde till att trehjuliga terrängfordon försvann och födde fyrhjulingen, tanken var att om människor var benägna att göra dumma saker på trehjuliga terrängfordon och skada sig själva, kanske de kanske dra nytta av tillägget av ett fjärde hjul – det fungerar trots allt för bilar.
Ett samtyckesdekret är ett halvvägs vänskapligt sätt att lösa en tvist med en tillsynsmyndighet utan att erkänna någon skuld, vilket är precis vad Harley-Davidson gjorde när den gick med på pay ett civilrättsligt straff på 12 miljoner USD och stoppa försäljningen av Screamin' Eagle Pro Super Tuner och Race Tuner (inte Street Performance Tuner) enheter, återta och förstöra befintliga enheter hos återförsäljare, och finansiera en 3 miljoner dollar air. föroreningsminskande projekt för att ersätta äldre vedeldade kaminer med mer effektiva enheter som arbetar i samverkan med American Lung Association of the Northeast.
Jag skulle verkligen vilja ha en miljövänlig Harley-Davidson pelletskamin från 2000-talet, men jag avviker.
Det fanns en tid under den paleolitiska eran när doften av tvåtaktsavgaser och vedeldar tilltalade människor. Dagens människor har reglerats för att vara smartare.
Det här tillkännagivandet i kombination med ljud från regeringstjänstemän var uppenbarligen avsett att skicka ett budskap, det budskapet är att EPA är den slutliga avgörandet av vad som utgör tillåten justering av väggående fordon och allt annat är olaglig manipulering. Och även om i vilken utsträckning de kommer att gå för att upprätthålla dessa regler förblir något av ett mysterium, kommer straffen att ha tänder.
"Med tanke på Harley-Davidsons framträdande plats i branschen är detta ett mycket viktigt steg mot vårt mål att stoppa försäljningen av illegala eftermarknadsnederlagsanordningar som orsakar skadliga föroreningar på våra vägar och i våra samhällen", sa Biträdande justitieminister John C. Cruden, chef för justitiedepartementets miljö- och naturresursavdelning. "Alla andra som tillverkar, säljer eller installerar den här typen av olagliga produkter bör ta hänsyn till Harley-Davidsons korrigerande åtgärder och omedelbart sluta bryta mot lagen."
"Skadlig förorening", säger Assistant AG, "…hotar luften vi andas", säger den biträdande administratören av Office of Enforcement and Compliance. Jag trycker tillbaka från frukostbordet och känner mig vagt skyldig; är jag en grov utsläppare? Jag är den veritabla personifieringen av en livslång manipulator. Jag har en låda lika stor som en skräplåda i köket fylld med Mikuni huvudstrålar på soffbordet, vilket är prima facie bevis på något som jag är säker på.
Och hur är det med Dave? Vad skulle alla dessa assisterande AG:er och administratörer säga om sådana som honom? Han ska placeras i en bur och petas med vassa pinnar. När blev handlingen att ställa in för maximal volymetrisk effektivitet, det svårfångade förhållandet 14,7:1 av luft/bränsle, ett så allvarligt hot mot mänskligheten? I vilken utsträckning släpper vi ut grovt ändå? Vi är en vägfarande minoritet på de allra minsta sätt, om än en som historiskt sett inte har brunnit lika rent som personbilar.
Enligt det amerikanska transportdepartementet utgör motorcyklar 3 % av alla registrerade väggående fordon i detta land och står för endast 0,7 % av alla körda fordonsmil.
Att vara cool, anpassad och snabb behöver inte leda dig till toppen av FBI:s lista över mest efterlysta.
… Lägg till det faktum att antalet cyklar som modifierats på ett sätt som kan bryta mot EPA-standarder utgör en bråkdel av dessa 7/10s av en procent och vi har att göra med en bråkdel av en bråkdel av en bråkdel av alla fordonsmil tillryggalagd i detta land. Det verkar som att klaga på elfenbensnäbbad hackspettspillning. Det finns helt enkelt inte så många elfenbensnäbbade hackspettar att klaga på.
Lägg till allt detta de fördelaktiga aspekterna av upplyst policy som fildelning i överbelastade stadsområden och tillträde till HOV-fil för att minska trafikstockningarna och öka trafikflödet, och det verkar som om motorcyklar skulle ses som en del av lösningen, inte problemet.
The Motor Company själv går framåt i denna era av miljömedveten prestanda, när de inte är upptagna med att köpa nygamla vedspisar, vilket framgår av den senaste introduktionen av derasMilwaukee-Eight motorer och tillgängliga EPA-testade och -godkända steg 1, 2, 3 och 4, prestandapaket."Alla fyra Screamin' Eagle-satserna är 50-statliga lagliga och ändrar inte motorns fabriksgaranti", konstaterar Evans Brasfield, MO:s chefskorrespondent för Earth Day.
Det här verkar lämna eftermarknaden i en osäker situation. Rimlig återhållsamhet bör iakttas när det gäller att vidta verkställighetsåtgärder mot eftermarknadstillverkare som helt enkelt försöker tillfredsställa verkliga kunders behov när cyklarna åldras eller kräver reservdelar, drabbas av krockskador eller modifieras för tävlingsanvändning på banan eller terräng. I en värld där Harley är tvungen att köpa rent brinnande vedspisar och National Forest Service utför föreskrivna bränningar på allmän mark, skulle jag tro att en kostnads-nyttoberäkning skulle kunna råda i en reglerande mening.
Motorcykelindustrins övergripande bana under de senaste fyra decennierna skulle tyda på att vi kommer att ha ständigt renare brinnande motorer och ständigt ökande prestandastandarder framöver; dessa mål utesluter inte varandra. Och efter att ha kvävts i den orange soppan som passerar för luft i Peking, har jag absolut ingen lust att leva i någon liknande giftig biosfär här. Vår EPA har gjort ett berömvärt jobb med att säkerställa att vår framtid inkluderar ren luft.
Tvärtemot vissa vanliga stereotyper är motorcyklister ivriga utomhusmänniskor med ett stort intresse för miljön. Det är mediet genom vilket de reser, upplever och njuter.
Men vi har nått en nivå av sofistikerad reglering där förbannat allt vi släpper ut eller konsumerar är certifierat för överensstämmelse från glödlampor till vedspisar. Jag kan bara hoppas att den sofistikerade nivån tillåter diskretion och flexibilitet hos dem som har till uppgift att identifiera framtida tillämpningsprioriteringar och sätta ribban för framtida miljöstandarder. Människor blir passionerade över sina cyklar, och alla orimliga begränsningar av deras modifiering, med en intensitet som kraven på CFL-glödlampor inte kan framkalla. Våra regler bör återspegla den brinnande önskan att upprätthålla en livskvalitet, såväl som kvaliteten på vår luft.
Gå lätt, cykla hårt, var säker och se vart du vill.
