På grund av att du har en motor och ett rör till höger som du vrider för att ta dig framåt, kallar vi Kuberg Freerider för en elektrisk motorcykel. Och eftersom det är nytt och annorlunda gjorde vi också ett inlägg om hela linjen av Kuberg elcyklar, som inkluderar tre barnmodeller utöver detta, Freerider i vuxenstorlek.
En rolig sak hände efter att inlägget gick live. Tidpunkten för det sammanföll med Kelly Knipes resa till södra Kalifornien. Knipes är försäljningschef för västra regionen för Kuberg USA, och hans jobb är i huvudsak att vara evangelisten som sprider Kubergevangeliet. Han hade en prototyp Freerider med sig och erbjöd MO en chans att åka den. Det är ett erbjudande vi inte kunde tacka nej till.
Del elektrisk motorcykel, del mountainbike, Kuberg Freerider är definitivt något annorlunda.
First, The Details
… testa här på MO. Eftersom vi regelbundet täcker elmotorcyklar är det enda som verkar bekant kraftenheten, så låt oss börja där.
Under sätet finns ett 22,2 Ah litiumjonbatteri, format som en trapets, som levererar ström till en 48-volts borstlös likströmsmotor på 8 kW, eller ungefär 11 hk. Kuberg listar toppfart vid 34 mph och säger att Freerider kan gå upp till en timme med full gas. För att ladda, anslut den bara till ditt vanliga vägguttag. Från ett helt urladdat batteri kommer 90 minuter att få 80 % laddning tillbaka, och hela två timmar bör få dig tillbaka till 100 %. Kubergs egen proprietära motorstyrning mäter kraftleveransen, och även om Knipe insisterade på att leveransen är väldigt smidig och linjär, gjorde han det också helt klart att Freerider jag skulle testa var en prototyp. En utan den senaste programvaran.
Batteriet är placerat under sätet, och även om det inte fanns en våg till hands, uppskattar vi att den väger ungefär 20 pund. Direkt framför den i ramen finns kapslingen för motorstyrningen och under den finns själva motorn.
Alla dessa komponenter är inrymda i en stålrörsram. Freeriders MX-inspirerade säte sitter ovanpå, men känns mer som banansätena från din lillasysters cykel som barn. Bortsett från det hanterar Manitou Dorado-gaffeln (som anses vara en av de bästa i downhill-mountainbike-spelet, får jag veta) stötar framtill, och DNM Burner RB-RCP-stöten håller bakdäcket på marken. Skivbromsar i båda ändar mäter 203 mm och har sintrade belägg för utmärkt och konsekvent stoppkraft. Maxxis Creepy Crawler-däck är monterade på 20-tums trådekrade hjul.
Nu kör vi
Eftersom Freerider är mer mountainbike än motorcykel, kommer en fråga: var ska vi testa den? Kuberg räknar Freerider som en cykel som är lika bekväm i skogen som på bakgatorna; oavsett om det handlar om stadsutforskning eller att riva upp ett enda spår. Den ursprungliga planen inkluderade en tur på en motocrossbana för barn, men det är inte exakt rätt miljö för Freerider. En bättre plan dök upp när Knipe upptäckte ett affärskomplex med ett stort fält bakom sig. Det som förgyllde affären var det faktum att lokalbefolkningen redan hade skapat en provisorisk pumpbana i BMX-stil vid ett hörn. Fältet innehöll också en sandspolning, lite enkelspår och en asf alterad gång-/joggingsväg för fotgängare – den perfekta miljön för friåkaren.
En del av skönheten med elektriska motorcyklar är att kunna agera som en huligan utan åskådare så mycket som att ge dig en andra titt.
Det första du lägger märke till med Freerider är dess vikt, eller bristen på sådan. Trots sin 34,5-tums sitthöjd är den en liten liten sak och känns verkligen mer som en förstärkt mountainbike än en motorcykel. Och eftersom det är så sm alt är det knappast något problem att röra vid golvet. Sätet i sig är lite fast för min smak, och h alt också, men när du står upp på pinnarna för att klara hopp eller en trappa så spelar det ingen roll.
Även med den föråldrade programvaran på prototypen Freerider är accelerationen snabb. Den största skillnaden mellan prototypmjukvaran på cykeln jag testade och produktionsversionen är dock linjäriteten i kraftleveransen. Prototypen var nästan tvåtakts som i den första gassvängen ger dig ingenting förrän – bam! – och kraften slår in. Accelerationens ryck är inte häpnadsväckande, men det gör gasmoduleringen svår. Knipe försäkrar mig att detta problem har åtgärdats på de senaste produktionsmodellerna.
Freridern kan bäst betraktas som en lekcykel, eftersom allt du vill göra är att leka med den.
På pumptracken var kraftleveransen inte ett sådant problem, eftersom vi i allmänhet bad om full effekt för att få ordentliga avfyrningar från varje hopp. Fjädringen i båda ändarna klarade landningarna utan några protester, och stängerna gav anständig hävstång för att manövrera Freerider från hinder till hinder. Om jag skulle knacka skulle en lite bredare bar vara ännu bättre, något som eftermarknaden lätt skulle kunna fixa.
Det som gjorde det ännu roligare att åka Freerider vid pumptracken var det faktum att vi åkte under kontorstid, nära flera företag, och ingen visste ens att vi var i närheten. Lokalbefolkningen som hjälpte till att guida Knipe till banan informerade oss om att förr i tiden kallades polisen rutinmässigt på grund av bullerklagomål från motocrossare med små deplacement som slet upp banan. Inget sådant problem på elcykeln.
Hoppande (små) bordsskivor är inte ett problem för Freerider, eftersom den har massor av push för att du ska gå snabbt nog. Prototypen vi åkte hade en del föråldrad gasspjällsprogramvara, vilket gjorde det svårare att modulera. Nuvarande produktionsenheter bör inte ha detta problem.
I sandtvätten behöver Freerider fart för att plöja igenom sanden. Beroende på mängden sand finns det inte tillräckligt med juice för att trycka ut Freeridern ur den från ett helt stopp. Men eftersom cykeln är så liten och lätt kan du trycka på med fötterna tills cykeln kommer igång av egen kraft igen. Norm alt sett är det en skrämmande ansträngning att åka genom sand, särskilt för de oerfarna som jag själv, men Freeriders lätta vikt betyder att manövrera runt den är mycket mindre belastande för sinnet, och välter är mycket mindre smärtsamma för kroppen. Gör inga misstag – Freerider är inte avsedd för sanddynerna.
Det den är bra på är mountainbikevägar, vilket inte borde vara förvånande med tanke på mängden mountainbikekomponenter som Freerider har. Freeridern stod upp på pinnarna och gick på e-gasreglaget och klättrade uppför enkelspårsvägen i fältet utan problem. Att navigera banan med stängerna och vikta pinnarna var ett kick på en så lätt cykel, och eftersom elmotorn gör allt arbete åt dig, är du inte svettig och dränkt av svett när du väl når toppen! Vid nedfarter använder en förare båda bromsspakarna som sitter på styret, som en cykel, men den främre bromsen är till höger, som en motorcykel. Bromskraften är stark och kontrollerbar, men det krävs en del mental omkalibrering för att använda båda händerna för att bromsa.
My Type of Mountainbike
Kuberg säger att batteritiden kan hålla i en timme eller mer med full gas med en ryttare på 165 pund ombord. Vid 150 pund hade jag inte gasreglaget till stopp på en hel timme, och jag var inte heller i närheten av att tömma batteriet helt. Som praktiskt taget alla elcyklar nuförtiden har Kuberg en smartphone-app för alla sina cyklar, inklusive Freerider, som låter dig övervaka en myriad av parametrar, inklusive återstående batteritid. Men eftersom appen inte är tillgänglig ännu vet jag inte exakt vilket laddningstillstånd prototypen Freerider var i.
Med så liten vikt och breda stänger tar det nästan ingen ansträngning att byta riktning på Freerider.
Kuberg vill visa sina potentiella amerikanska kunder att dess produkter inte längre är vaporware, och faktiskt kan du köpa någon av dess fyra modeller just nu, eftersom cyklarna skickas från företagets amerikanska lager i Ohio.
Så vad tycker jag om Freerider? I ett nötskal, det är den perfekta mountainbiken – inte motorcykeln – för mig. Trots att jag åkte prototypen såg passformen och finishen på Freerider snygg och polerad ut. Den är gjord för att navigera på stigar och stigar, och det faktum att du inte behöver trampa gör affären sötare (ja, jag är lat sådär). Som en bonus, om jag vill återuppleva min ungdoms BMX-dagar, kan jag göra det också.
För 4 000 USD för Freerider finns det massor av riktiga mountainbikes som kostar lika mycket, eller mer – och med dem måste du fortfarande trampa!
Om du är intresserad av Freerider, eller någon av Kuberg-modellerna, kan du kontakta Kelly Knipe på 888-304-0624 eller mejla honom: [email protected]
