Eftersom Harley-Davidson har uppdaterat motorerna i hela sin touringmodelllinje tänkte vi att vi skulle kolla in med ett exempel på varje av de tre varianterna av Milwaukee-Eight I flera år har Street Glide varit Harleys bästsäljande modell – och en favorit här på MO – vilket gör den till ett naturligt val för provtagning av basmodellen Eights 107ci-motor. Ändå är motorn inte den enda nyheten som involverar kolvar på 2017 års touring-modeller. Under ett norm alt år skulle de uppgraderade fjädringskomponenterna på Street Glide vara stora nyheter, men med motorcyklister som power freaks, stjäl de nya motorerna fjädringens åska.
Det fina med Milwaukee-Eight-motorn är att Harley-cognizanti omedelbart kommer att kunna berätta att Street Glide har den nya 107-motorn, medan, för personer med en mer begränsad kunskap om cykeln, kommer genast att veta att det är en Harley. M-E tar de klassiska linjerna från Twin Cam-motorn och gör dem samtidigt mer muskulösa och smalare. Medan Motor Companys ingenjörer säger att det primära fokuset för motorformerna var viktminskning (för att möjliggöra den ökade vikten av de nya komponenterna i motorn), fokuserade de också på att underhålla och uppdatera Big-Twins ikoniska stil. En snabb titt på huvuden och kamskyddet visar sammansatta kurvor som antyder formen på komponenterna inuti. Den vänstra sidan av motorn bär ett smalare derbyskydd som omisskännligt förblir en Harley-motor. Cylindrarna ser likadana ut men starkare än Twin Cams.
Från det ögonblick då motorn startar är M-E helt klart en annan motor. För det första börjar det till synes utan ansträngning, snarare än med den första långsamma veven förr. För det andra varvar motorn lättare och snabbare. Men åtgärden som kommer att få ett leende på läpparna rullar på gasen. Genom hela varvtalsområdet drar Eight mycket starkare än Twin Cam någonsin gjort. Faktum är att när vi granskade den första Project Rushmore-generationen av Street Glide, önskade vi mer kraft från High-Output Twin Cam 103. Vridmomentkurvan börjar låg och täcker ett brett sträng av varvtalsområdet, och levererar en påstådd vridkraft på 111,4 lb-ft vid vevaxeln. Vårt dyno-test av 2014 Street Glide loggade 92.1 lb-ft vid bakhjulet. Eftersom cirka 10 % av vridmomentet går förlorat på vägen till bakhjulet kan vi anta att M-E producerar cirka 100 lb-ft – eller 8 % mer än Twin Cam. Hästkrafterna känns på samma sätt förbättrade, även om Harley inte gör några anspråk på antalet hästkrafter.
Assisterande kopplingen är lättare att dra och ger gott om känsla för att arbeta med friktionszonen. Även om det inte kan kallas lätt, är förbättringen uppskattad. Även om den enda förändringen som noterades i växellådan på åttan var att ta bort fransarna för att eliminera brus i neutralläget, känns växellådan något mer raffinerad och växlar upp och ner smidigt. Under varje åktur är dock motorkaraktären som lyser upp lika imponerande som den nyfunna kraften bränslemätningens silkeslenhet. Eventuella farhågor över potentiella gasspjäll vid låga varv per minut på grund av den större 55 mm Mikuni gasspjället försvinner inom några minuter efter att den första åkturen startat. Oavsett körförhållanden ger EFI mjuka gasövergångar och en linjär känsla av fäste till det rika greppet. Tonen från 2-i-1-i-2 avgassystem är halsstark och tillfredsställande.
Även om en hydraulisk förspänningsjustering har varit med på mer sportmaskiner ett tag, är en stor nyhet på Street Glide.
Den andra stora förändringen i Street Glide kommer i form av nya fjädringskomponenter. Den tidigare bakre fjädringen använde luftjusterbar förspänning, men Harleys forskning visade att många ägare aldrig brydde sig om att köpa den handpump som krävdes för att kontrollera och ställa in luftförspänningen, vilket innebär att förspänningen ställdes in under cykelns första återförsäljarförberedelse och aldrig justerades igen. Luftjusterbar förspänning fungerar ungefär som ett däck gör med tiden: luft läcker ut. Så ryttare fick sin bakre fjädring att försvinna med tiden, vilket resulterade i att cykeln körde för lågt i stötdämparnas slag. På samma sätt såg några ryttare ventilskaftet och kopplade upp det till en luftchuck. Eftersom fjädringen var designad för att hålla maxim alt 50 psi, blåste oavsiktligt till för mycket tryck ut stötdämparnas tätningar och reducerade förspänningen till noll.
Den vänstra stötdämparen på Harleys touringmodeller har nu hydrauliskt justerbar förspänning. Nu vevar ryttaren helt enkelt på mer eller mindre förspänning, och den förblir inställd, för alltid. Eftersom Street Glide har kortare stötdämpare för en slängd look, är utbudet av förspänningsjustering nu 15 % större än tidigare. (Tourmodeller med dämpare i full längd får en ökning av förspänningsintervallet med 30 %.) Ägarhandboken listar siffror att ringa in för olika belastningar för att göra det lättare för en förare att hitta lämplig förspänning för solo, två-upp eller två-upp med redskap i bagaget. Förutom den nya förspänningsjusteringen använder stötdämparna en större, emulsionsliknande kolv för att dämpa vägkrafterna än förra årets fjädring.
Gaffeln fick också lite uppgraderingskärlek i form av Showas nya ventilböjningsteknik. Den stora kolvventilen erbjuder prestanda, säger Harley, av en gaffel i patronstil med mindre vikt. Gaffelns initiala rörelse är tillräckligt fast för att hålla däcket i bättre kontakt med vägen över mindre krusningar, men gaffeln kan rinna ut de stora mängder olja som krävs för att absorbera de stora slag av gropar och annan trasig trottoar. Även om Harley var mamma på de faktiska specifikationerna för den främre fjädringen, ser den ut som samma 49 mm stolpar med bättre inre delar.
Resultatet av fjädringsuppgraderingarna är att chassit känns mer planterat på en jämnare eller lätt vågig beläggning. Fronten känns mer solid vid inkörning och reagerar mer fast på viktförändringen. Stora träffar stör framsidan mycket mindre, och baksidan, även om den fortfarande är i botten ibland, känns mycket mer skicklig på att hantera laster. När stötarna bottnar är stöten inte lika stark (läs smärtsam) som med den gamla fjädringen. En bonusförändring till följd av den nya fjädringen är den förfinade ABS-firmwaren som tillåter mer aggressiv respons eftersom framdäcket sitter fastare på vägen.
Den nya fjädringen levererar.
Paul James, chef för motorcykelproduktplanering, hävdar: Detta kommer att vara en lika stor affär för många av våra kunder som vår nya drivlina är, och tillsammans, när du kombinerar denna nya drivlina med denna helt ny fjädring, hela körupplevelsen förbättras dramatiskt.”
Bortsett från den nya profilen för Milwaukee-Eight-motorn är Street Glide visuellt oförändrad. Den ursprungliga hot-rod bagger har fortfarande sin allestädes närvarande fladdermusvinge och linjer som lutar bakåt. Sadelväskorna får en liten uppdatering. Det gamla påsmonteringssystemet har uppdaterats med spakar som ger positiv feedback via spärrhakar på skruvarnas varv.
Körställningen är bekvämt öppen med en liten räckvidd till greppen och sträcker ut armbågarna till lite över 90° böj. Sitsen är fast men inte hård, och fötterna ligger på golvbrädorna i ett framåt men inte utsträckt läge med häl-tå-växeln inom räckhåll. Bromspedalen kräver, liksom tidigare år, en ganska snäv böjning av fotleden om kängans häl hålls på golvbrädan.
Spaken till höger ger positiv feedback genom spärrhakar som känns under de sista varven när man drar åt sadelväskan på plats.
Under två dagars ridning visade sig väderskyddet för förarens överkropp av kåpan sig vara mer än gott i regnet. Vindskyddet är också fritt från stötar i motorvägshastigheter. Som du kan förvänta dig är förarens ben ute i det fria och skulle snabbt bli genomblöta om du inte bär regnkläder. Det Rushmore-utvecklade infotainmentsystemet ger anständigt ljud i hastighet.
För 2017 har Harley gett Street Glide en stor översyn av motor och fjädring – två områden som skulle ge den mest funktionella fördelen för förarna. Resten av de goda nyheterna för 2017 är att resten av Street Glide förblir i princip densamma, med undantag för årliga färguppdateringar. 2017 års Harley-Davidson Street Glide börjar på $20, 999 MSRP och är tillgänglig för testturer hos återförsäljare, nu. Även om du inte riktigt är ute efter en ny cykel är det värt att ta en provtur för att prova Milwaukee-Eight-motorn för att se vilken stor förändring den gör för motorcykeln.
| 2017 Harley-Davidson Street Glide | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2017 Harley-Davidson Street Glide Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $20,999-$21, 499 |
| Motortyp | Luftkyld, 45° V-Twin |
| Förflyttning | 107ci (1746cc) |
| Borning och Stroke | 99,999 mm x 111,125 mm |
| Bränslesystem | Elektronisk sekventiell portbränsleinsprutning (ESPFI) |
| Tändning | Elektronisk |
| Kompressionsförhållande | 10.0:1 |
| Topp hp | NA |
| Topp vridmoment | 111,4 lb-ft (ansökt) |
| Överföring | 6-växlad |
| Sista körning | Bälte |
| Frontupphängning | 49mm konventionell gaffel |
| Bakfjädring | Dubbla emulsionsdämpare, hydrauliskt justerbar förspänning på vänster stötdämpare. |
| Frambroms | Dubbla 320 mm fyrkolvsok |
| Bakbroms | 320mm, fyrkolvsok |
| Frontdäck | 130/60-19 |
| Bakdäck | 180/65-16 |
| Rake/Trail | 26° / 6,8 in. |
| Hjulbas | 64,0 tum |
| Sätes höjd | 27 |
| Mätt vikt | 830 lb. (ansökt) |
| Bränslekapacitet | 6 gallons |
| Tillgängliga färger | Vivid Black, Black Denim, Superior Blue, Velocity Red Sunglo |
| Garanti | 24 månader |
