Två av MO:s favoritmotorcyklar får mindre men anmärkningsvärda revisioner för 2017, eftersom Aprilia idag meddelade att RSV4 (både RR och RF) och Tuono V4 1100 (både RR och Factory) kommer att se en lista med uppgraderingar.
Största delen av uppdateringarna för båda modellerna kretsar kring deras APRC (Aprilia Performance Ride Control) elektroniksvit, som ser en omplacerad IMU (Inertial Measurement Unit) för mer exakta avläsningar av motorcykelns beteende. Därifrån rensade Aprilia upp sitt ride-by-wire-system för att eliminera alla överflödiga komponenter, en åtgärd som företaget hävdar sparar 590 gram jämfört med de tidigare modellerna.
När det gäller de faktiska ryttarassistenterna, finns listan över förbättringar nedan:
- Ny ATC: Aprilia Traction Control, justerbar i farten, (utan att behöva släppa gasen) till 8 inställningar tack vare en praktisk joystick, har nu ännu mer finjusterad och högre prestanda driftlogik.
- Ny AWC: Aprilia Wheelie Control,justerbar till 3 nivåer, inkluderar mer exakta driftsstrategier tack vare ompositioneringen av tröghetsplattformen. Wheelie-kontrollen kan nu justeras i farten utan att stänga gasreglaget, som ATC, tack vare det nya och mer praktiska elblocket på vänster sida.
- Ny ALC: Aprilia Launch Control, endast för användning på banan, med 3 inställningar, använder ännu mer effektiva nya operationsstrategier.
- Ny APL: Aprilia Pit Limiter,systemet som låter dig välja och begränsa den högsta tillåtna hastigheten i pit lane vid banan eller helt enkelt för att göra det lättare att följa uppsatta hastighetsgränser på vägen.
… nedväxling.
… trippar eftersom den låter dig behålla den inställda hastigheten utan att röra gasreglaget.
Förutom fjärde generationens APRC-system kommer båda modellerna nu från fabriksstandard med avancerad multi-map Cornering ABS, utvecklad i samarbete med Bosch. 9,1 MP-systemet kan optimera bromsning och ABS-ingrepp i kurvor, tack vare en specifik algoritm som ständigt övervakar olika parametrar som sidoacceleration, trycket som appliceras på den främre bromsspaken, lutningen, lutningen och girvinkeln, som modulerar bromsverkan för att bättre garantera förhållandet mellan retardation och stabilitet.
Det nya ABS-systemet fungerar unisont med Aprilia RLM-systemet (Rear Liftup Mitigation) som begränsar lyftet på bakhjulet vid mer abrupt inbromsning. Cornering ABS är justerbar till 3 nivåer och kan stängas av. Var och en av de tre Cornering ABS-kartorna kan kombineras med någon av de tre nya motorkartorna (Sport, Track, Race), för att passa förarens preferenser. De tre kartorna ger alla full effekt, och skiljer sig bara åt i hur de lastar av de 201 hk (påstådda) till marken, samtidigt som de skiljer sig åt i procent av motorbromsen som är dedikerad till dem.
Färg TFT digital instrumentering är också helt ny. Det finns en valfri ny version av V4-MP, Aprilia multimediaplattform som låter dig ansluta din smartphone till fordonet, och introducerar ett verkligt hörn för hörn elektroniskt kalibreringssystem med data som sedan kan laddas ner till din bärbara dator (eller visas direkt på smartphoneskärmen) för analys, liknande den för ett verkligt tävlingsteam.
Den nya V4-MP lägger till ett nytt anslutningsprotokoll som minimerar smartphones batteriförbrukning, förutom att det ger ett större utbud av kretsar som redan är mappade där du kan hantera de elektroniska inställningarna hörn för hörn, samt användarförvärv av en ny krets som inte är förinstallerad av Aprilia. V4-MP inkluderar det nya infotainmentsystemet för att hantera röstkommandon och inkommande/utgående telefonsamtal med din smartphone.
Många små ändringar gjordes på motorerna för att hjälpa dem att uppfylla Euro 4-reglerna utan att offra någon kraft, åtminstone enligt Aprilia. Under processen får RSV4-motorerna en takökning på 300 rpm varv, medan Tuono ser sin rödlinje gå upp 500 rpm.
På fjädringssidan får RSV4 RF-modeller den senaste generationens Öhlins NIX-enhet, liksom TTX-stötdämparen; den senare drivs av ett nytt progressivt länkage som ökar reaktionstiden för själva stötdämparen. Det finns även en justerbar styrdämpare, även den levererad av Öhlins. Brembo-bromssystemet uppgraderas också: fronten får nya 5 mm tjocka stålskivor med diametern ökad till 330 mm, greppade av monoblock M50-ok försedda med nya bromsbelägg. Båda Tuono-modellerna kommer att få de uppgraderade bromsarna, medan Tuono Factory-modellen får Öhlins NIX-gaffeln.
Aprilia RSV4 RR kommer att finnas i två nya färgscheman, båda matta, på svart och grå bas (Grigio Bucine och Nero Ascari) med röda fälgar. RF-versionen kommer att få en uppdaterad version av "Superpole"-färgvägen, som ses på huvudbilden ovan. Tuono V4 1100 Factory får ett liknande utseende.
När det gäller Tuono V4 1100 RR kommer den att finnas tillgänglig i två färgscheman, Grigio Portimao och Nero Assen.
