Om en ny GSX-R1000 inte är exakt vad du tänkt dig, kanske något i en kraftigt revideradSuzuki V-Strom ? Både 650 och 1000 Stroms fick mycket uppmärksamhet, inklusive denna V-Strom 650 XT ovan, komplett med trådekrhjul. De är naturligtvis 19 och 17 tum för att acceptera mer seriöst gummi för den seriösa terrängäventyrsföraren. Den icke-XT-versionen kommer med gjutna hjul.
2017 Suzuki V-Strom 650/650XT
Om du kliver upp till XT får du handskydd och en motorkåpa (inte att förväxla med en glidplatta!).
Suzuki gjorde allt för att göra den lilla Strom-anslutningen tillbaka till den ursprungliga näbbade DR Big för några decennier sedan, vilket gav den mer aggroplast som nu också nära efterliknar V-Strom 1000. Ny uppdatering av staplade strålkastare utseendet tillsammans med en LED-baklykta. Smalare kaross och bränsletank gör cykeln lättare att montera, och en ny säte/ställsektion gör det lättare att spänna fast alla ens världsliga ägodelar. Nu också, tack vare ett common rail-system, kan samma bagage monteras på både V-Strom 650 och 1000.
Suzuki säger att att göra 645cc L-Twin Euro 4-kompatibel också gjorde den lite kraftfullare och mer vridmoment tack vare ett nytt bränsleinsprutningssystem: 70 hk vid 8800 rpm är påståendet, med 46 lb- ft vridmoment vid 6500. Mer än 60 motorkomponenter och inställningar har ändrats, inklusive nya kolvar med specialbeläggning, nya insugskammar och avgaskammar från nya SV650 – även större ventiler och dubbelpluggshuvuden för effektivare förbränning.
Omdekoreringen av V-Strom för Euro 4 gjorde den mer kraftfull och effektiv också.
Och för att hålla allt i schack i hala eller instabila förhållanden finns det också ett nytt 3-läges dragkontrollsystem. Även Suzukis Easy Start-system (där du bara rör startmotorn och startmotorn tar den därifrån), för att inte tala om den nya Low RPM assisten, som varvar motorn en aning när du lyfter från ett stopp ifall du glömmer det. Det finns ett nytt 12V-uttag uppe i sittbrunnen och massor av alternativ i katalogen, inklusive uppvärmda handtag.
2018 V-Strom 1000 ABS/ 1000XT ABS
Medan de höll på genomgick den stora V-Strom också en rad förändringar för att uppdatera och kvalificera den för Euro 4. L-Twin på 1037 cc var redan en vridmomentstark och kraftfull best; nu får ett nytt slutet EFI-system och insugstrycksensor nya inställningar för att uppfylla Euro 4-reglerna samtidigt som den prestanda bibehålls. Två katalysatorer i tandem i avgassystemet hjälper till att uppnå det.
Den nya XT får tubeless-däck-tillämpbara trådekrade hjul i de rigueur 19- och 17-tumsstorlekarna. DID-fälgarna ger en mjuk och bekväm körning genom att absorbera stötarna från vägytan samtidigt som de är mer motståndskraftiga mot deformering vid hårda stötar.
Ett nytt säte och kåpa/vindruta designades för förbättrad komfort, men också för att ge cykeln ett tuffare utseende som knyter an till dess ökenracingarv. XT-versionen får ett aluminiumstyre, som inte bara motstår böjning utan kraftigt minskar vibrationer och hårdhet.
Med ett oväntat stort antal nya modeller på dockan kallar Suzuki den stora V-Strom för en 2018 års modell, så vi förväntar oss det inte förrän lite senare på året, men vi kommer vet säkert efter AIMExpo om ett par veckor.
I bromsnyheter får den nya cykeln det senaste inom Bosch ABS – dess "Motion Track Brake System" använder en 5-axlig tröghetsmätenhet (IMU), som genom att kombinera information om hållningen av fordonet med fram- och bakhjulshastigheter, har gjort det möjligt för ABS att aktiveras inte bara i en rak linje utan även när fordonet lutar åt endera sidan. Detta lean-känsliga system kommer att minska bromstrycket och sedan öka det igen enligt tillgänglig dragkraft. Ett nytt Combination Brake-system applicerar också automatiskt tryck på bakbromsen för att stabilisera fordonet när det främre bromstrycket stiger till en viss grad.
Vindtunneltestning resulterade i en treläges justerbar vindruta som är 49 mm högre än tidigare, för en bufféfri åktur. Nu finns det ett 12V-uttag i sittbrunnen också.
