Vi säger det om och om igen, men dagens sportcykelfält i literklass är det mest konkurrenskraftiga det någonsin varit, och med Honda och Suzuki släpper uppdaterade versioner av CBR1000RR respektive GSX-R1000 för 2017, vilket lämnar MV Agusta som senior i koncernen med sitt åldrande F4.
MV har inga planer på en ny cykel under 2017, men företaget tillkännagav idag lanseringen av en ny F4 RC, en förstklassig väggående version av F4 RC som MV Agusta Reparto Corse-teamet tävlar för närvarande i World Superbike med föraren Leon Camier. Som man kan förvänta sig av en cykel som är modellerad efter en världsmästerskapskonkurrent, är F4 RC starkt influerad av sin kusin. Till att börja med efterliknar cykelns röda och vita mönster racerns, ända ner till sponsorlogotyperna, med nummer 37 på nummerskyltarna – en hyllning till antalet konstruktörsvärldstitlar som Varese-företaget har vunnit.
Om du är en av de lyckliga 250 som får tag på F4 RC (en minnesskylt på den övre trippelklämman anger vilket nummer du har), då kan du förvänta dig att få en trälåda märkt med MV Agustas logotyp. Inuti hittar du några knep, framhävda av SC-Project titanium avgassystem med enkel utgång som har utvecklats tillsammans med den dedikerade racing elektroniska kontrollenheten. Andra bitar i lådan inkluderar aluminium spegellock och snabbsläppande tanklock, samt en ensits bakdel för renare estetik och lätta viktbesparingar. Avrundade föremålen i lådan är ett avgasskydd i kolfiber, ett personligt cykelskydd och ett äkthetscertifikat från Varese.
Naturligtvis, eftersom det är en racingspecial med begränsad körning, kunde MV inte lämna motorn ifred. MV säger att 998cc-motorn i F4 RC har en "lätt vevaxel" såväl som "lätta kolvar och stänger." Topplocket får ett nytt insugningsrör, och hela motorn är avstängd med magnesiumventil och sidokåpor fästa med titanbultar.
F4 RC:s låda med godsaker.
I vägkonfiguration hävdar MV att F4 RC kan pumpa ut 205 hk vid veven, hoppa till 212 hk med tävlingssatsen installerad. Den kraften utnyttjas i en TIG-svetsad stålram med aluminiumplåtar som rymmer den justerbara svingarmen. En Ohlins NIX30-gaffel hanterar stötar fram, med retur- och kompressionsdämpningskretsar separerade i varje ben. En Ohlins TTX36 stötdämpare tar hand om stötar bak och har även full justerbarhet. Stoppkraften hanteras med radiellt monterade Brembo fyrkolvsok kopplade till 320 mm skivor. Bosch ABS ingår och har dämpning av bakhjulslyft för att hjälpa till att hålla bakdelen under kontroll under hårda inbromsningar.
Avrundar elektronikpaketet i F4 RC är MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System), som låter dig styra många parametrar, inklusive gaspådragskänslighet, maxim alt vridmoment, motorbroms, motorrespons och varvtalsbegränsaringrepp. Tre gyroskop och accelerometrar fungerar som lutande vinkelsensorer för att hjälpa traktionskontrollen med åtta nivåer att hantera hjulslirning efter förarens behov. Den kan också stängas av helt. 2.0 EAS (Electronically Assisted Shift) Quick Shift kommer som standard, vilket möjliggör kopplingsfria uppväxlingar utan att släppa gasen, även om systemet inte inkluderar nedväxlingar som har blivit standard för många av MV:s konkurrenter.
MV Agusta släppte inte pris- eller tillgänglighetsinformation, men chansen är stor att om du måste fråga, så har du antingen inte råd eller så är det redan för sent.
