Detta är en ovanlig Ask MO Anything, eftersom denna fråga inte ställdes av en läsare utan av mig. Under presentationen för T100 Bonneville jag red förra veckan frågade jag varför Triumph valde en 270-graders vev för sina nya Bonneville parallelltvillingar snarare än 360-graders orienteringen av Triumphs original. Miles Perkins, Triumphs Head Of Brand, försökte ge mig ett tillfredsställande svar men medgav att jag skulle vara bättre betjänt av ett svar från en av Triumphs drivlinaspecialister.
Ett par dagar senare välsignades min inkorg med ett e-postmeddelande från Triumph Motorcycles America's Public Relations Manager, Phil Read Jr. (Ja, son till 7-faldig Grand Prix-motorcykelmästare!). Read hade vidarebefordrat min fråga till Triumphs chefsingenjör, Stuart Wood, och här är vad han hade att säga.
Det finns två vevaxelkonfigurationer som vi övervägde för de nya Bonnevilles: 270-graders och 360-graders. Vi har producerat både tidigare och vi har detaljerad, förstahandserfarenhet av deras egenskaper som uppfattas av en ryttare.
360-gradersveven ger jämna tändintervall och 270-gradersveven ett karaktärsfullt, synkoperat avgasljud. Båda har sina förtjänster ur ett ljudkaraktärsperspektiv.
Vi valde 270-graderskonfigurationen för att förbättra förfiningen av de nya motorerna. På 1200cc är dessa Bonnevilles med största kapacitet som har gjorts. 360-graders och 270-graders vevkonfigurationer producerar fram- och återgående krafter i obalans när kolvarna rör sig upp och ner i hålen. En kolvs rörelse upp och ner i ett hål kan beskrivas matematiskt. De viktigaste delarna av denna rörelse kan beskrivas som primära och sekundära som är en gång per varv och två gånger per varv.
Dessa krafter kan ge vibrationer om de inte är balanserade. Vi införlivar ett par primära balansaxlar som balanserar de primära vertikala krafterna och även de främre och bakre primärkrafterna och pitchingpar som kan lämnas om ingen balansaxel eller endast en balansaxel används. Nästa steg är att balansera de sekundära fram- och återgående krafterna. Med en 360-graders vev, adderas de sekundära krafterna som produceras av varje kolv för att fördubbla sin kraft. Med en 270-graders vev tar de ut varandra.
Tändpulser och avgasljud är karaktärsfulla. Det finns inget karaktäristiskt med sekundära vibrationer. De är högfrekventa och i allmänhet irriterande för en ryttare. Med en motor med stor kapacitet tenderar dessa vibrationer att vara större än med en motor med liten kapacitet. Vi tror att användningen av en 270-graders vevkonfiguration för de nya Bonnevilles ger en karaktärsfull men raffinerad motor som kommer att uppskattas av ryttare.
