Efter att ha visat oss Fireblade SP och SP2 versioner förra månaden på Intermot gjorde idag den helt nya basen Honda CBR1000RR debut i Italien. De exklusiva Öhlins- och Brembo-komponenterna från SP:arna är utbytta mot mindre kostsamma Showa- och Tokico-bitar.
Annars förblir mycket detsamma, inklusive en uppsjö av motormoddar, gasreglage och IMU-baserade elektroniska förarhjälpmedel. Till och med SP:s titanbränsletank överförs till den vanliga RR, och dess titanljuddämpare sägs vara 6,2 lbs lättare än tidigare. Några 4,4 lbs rakades också av motorns vikt. Den lägger ihop till en CBR1000RR som påstås vara 33 lbs lättare än den senaste generationen, för en bränsledriven våtvikt på 432 lbs.
Motorn har ett högre kompressionsförhållande och reviderad kamtiming, och Honda säger att effekten ökas i båda ändarna av varvtalsområdet, med anspråk på ytterligare 10,7 hk uppåt (189 hk vid 13, 000 rpm) som kan få CBR-fans att surra. Det påstås ha en förbättring av kraft-till-vikt-förhållandet på 14 %.
Tokico fyrkolvar främre bromsok använder högpresterande bromsbelägg som är klara för band och styrs av ett nytt Lean-Sensitive ABS-system som använder en IMU.
… Men det möjliggör också bromsning av hårda spår genom att använda två parametrar (retardation härledd från hjulhastighet och främre/bakre slirhastigheter) plus mager vinkel för att variera tröskeln för ABS-intervention.”
Suite Electronics… Hondas första fyrcylindriga rakmotor som använder Throttle by Wire (TBW) – härlett från systemet som används av RC213V-S – med en accelerationspositionssensor (APS) integrerad i den högra styrställverk för att omvandla greppets rörelse till en elektrisk signal som skickas till ECU:n. "Returfjädern och andra mekanismer inuti APS", säger Honda, "återger troget det initiala spelet och känslan av en kabel, med gaspåverkan inställd specifikt för Fireblade.”
Fem effektnivåer är valbara, från nivå 1:s toppeffekt i alla sex växlar till nivå 5:s "mest måttliga gasrespons för maximal säkerhet."
Honda Selectable Torque Control (HSTC) styr motorns vridmoment via två avkänningsmetoder – hjulhastighetssensorer för att jämföra fram- och bakhjulshastigheter, och genom undersätets IMU som detekterar rotationshastigheten i chassits rullning och girriktningar och acceleration i längsgående, laterala och vertikala riktningar. Det finns nio interventionsnivåer plus av.
A Selectable Engine Brake (SEB)-system ger tre motorbromsinställningar. En Quickshifter med Downshift Assist-system (som den på CBR1000RR SP1) finns som tillval. Du kommer åt och leker med allt detta genom ett fullfärgs TFT flytande kristall-streck (igen, som RC213V-S) som automatiskt anpassar sig till omgivande ljus och erbjuder tre lägen: Street, Circuit och Mechanic.
Tre förinställda körlägen, spår (1), slingrande väg (2) och gata (3) ger olika kombinationer av HSTC Honda valbar vridmomentkontroll), motoreffekt och motorbromsnivå. Två ytterligare användarlägen låter ryttare lägga till anpassade program.
Rake och trail förblir 23° 20' / 96 mm, men den ihåliga, pressgjutna dubbelspårade aluminiumramens styvhetsbalans har justerats "avsevärt för att ge ännu sötare hantering med enastående styrrespons, känsla och stabilitet.” Honda hävdar att viktminskningen på 15 kg (33 lbs) har "förvandlat" Fireblades hantering.
Honda säger att ramen är 10 % mer flexibel i vridningsplanet, vilket fungerar för att leverera ett snabbare reagerande chassi. Girande tröghetsmoment har reducerats med 15 %; rullande tröghetsmoment med 10 %. Aluminium Unit Pro-Link-svingarmen är nu cirka 10,6 ounce lättare, "med bibehållen tvärstyvhet och ökande vridstyvhet."
Frontupphängning är av en helt justerbar 43 mm Showa Big Piston Fork; Den bakre fjädringen har en helt justerbar Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC), det senaste inom dubbelrörsventillös design. Aluminiumhjulen är en ny fem Y-formad design, vilket sparar ca. 100 g (3,5 oz). Däckstorlekar är 120/70-R17 fram och 190/50-R17 bak.
Det hela är en mycket utvecklad motorcykel, prydd med smalare ergo och skarp LED-belysning, din i Victory Red eller Matt Ballistic Black.
Som vi fick veta förra månaden, lägger SP till Öhlins S-EC elektronisk fjädring fram och bak: en 43 mm NIX30-gaffel och TTX36-dämpare. Och om det verkligen går bra hemma hos dig, lägger SP2-homologeringsspecialen (Nick Haydens nya cykel) till Marchesini-hjul och större ventiler i ett utlurat, MotoGP-härlett huvud som är redo att ha Hondas racersatser på plats.
Kort sagt, detta (dessa) är allt annat än en lätt uppvärmd CBR1000R. Kommer det att räcka? Ja, ja det kommer det. Ta med dem. Priserna ska för närvarande fastställas.
