Om du inte har hört det är 125cc-klassen av streetbikes heta. Honda Grom startade den senaste vurmen, som i år följdes av Kawasakis Z125 Pro, samt några bidrag från Kina. Men alla utom en av posterna har teenie 12-tumshjul, vilket gör att cyklarna känns lite mindre än fullvuxna.
Så, i steg Kymco med 2017 K-Pipe 125och ett par 17-tumsfälgar, och vi måste undra om hjulen kommer att göra en märkbar skillnad. Eftersom kunder som tittar på motorcyklar i den här kategorin är extremt prisfokuserade erbjuder Kymco en betydande fördel jämfört med Grom: 1 999 USD mot MSRP 3 199 USD (och 2 999 USD för Kawi).
Även om K-Röret är märkt som 125, förskjuter dess encylinder 123,7cc. Resten av bruket är ganska fotgängare: luftkyld, förgasad och SOHC med två ventiler. Sändningen förtjänar dock en särskild notering. För det första har växlingsmönstret neutral i botten istället för mellan första och andra växeln, som är fallet med alla andra motorcyklar i USA, vilket resulterar i ett N-1-2-3-4 växlingsmönster. Dessutom är växelspakens kast ganska långt, vilket innebär att förare måste flytta vänster fot dubbelt så långt för att växla som på de flesta motorcyklar.
Dessutom kräver K-Pipe, designad som en nybörjarcykel från ett företag känt för sina skotrar, inte att föraren modulerar kopplingen för att starta från första växeln. På tomgång lägger föraren helt enkelt i första växeln utan koppling. När det är dags att dra från ett stopp, rulla helt enkelt på gasen.
Den rörformade stålramen/svingarmen och 31 mm gaffeln ansluts till ett par 17-tums hjul. Fjädringen är ej justerbar, med undantag för bakre förspänning. Upphängningsresor är mer än tillräckligt i den här klassen på 3,5-tum. och 4-tum. fram och bak. Den 31-tums sitthöjden ger K-Pipe en förvånansvärt rymlig körställning, och dess 247-lbs håller den från att vara skrämmande för nya ryttare när den står vid ett stopp. Bromsningen kommer från en 276 mm skiva och tvåkolvsok fram och en trumma bak.
K-Pipe är kallblodig även i varmt väder, det tar ett tag att värma upp och sluta kämpa för att gå på tomgång. Faktum är att den första stoppskylten man stötte på när man lämnade hemmet vanligtvis resulterade i att motorn stannade. Med bara 7,0 hk på kranen (som testat på MotoGP Werks dyno), beskrivs K-Pipes acceleration bäst som anemisk, även om gasresponsen är välsorterad. Vi misstänker att en bra förgasartuner skulle kunna råda bot på kallblodigheten och suga ut lite mer kraft också.
Det långa växelkastet är lätt att anpassa till, även om bristen på feedback angående växlingar är mystifierande – särskilt under nedväxlingar. För dem som tror att detta är ett problem med berg/molkullar, skrev Tom om denna upplevelse i sina anteckningar: Jag växlade ner från fyran till trean, men utan någon indikation på att jag faktiskt hade flyttat växellådan, växlade jag ner igen, denna gång till tvåan, vilket fick bakhjulet att låsa sig och nästan fick mig att sladda nerför vägen. Mätardisplayen inkluderar en växellägesindikator om du befinner dig i samma position som Tom, utan att veta vilken växel du ligger i.
En svag, svampig frambroms var ett problem med denna K-Pipe, men vår tidigare erfarenhet gör att vi tror att problemet var specifikt för den här testenheten.
Näst största problemet med K-Pipe – förutom dess 12,5 % effektunderskott jämfört med Grom – är dess frambroms. När han plockade upp K-Pipe, noterade Big Guns Editor, Tom Roderick, hur spaken skulle dra hela vägen tillbaka till greppet med minimal ansträngning. Efter att ha behandlat Kymcos hydraulik i 45 minuter uppgraderades spakens känsla till svampig. Även om vi inte helt kan utesluta en extremt motsträvig bubbla någonstans i systemet, var detta inte Toms första grill, vilket gör att vi är benägna att tro att vi kan ha fått en felaktig testenhet. Troys erfarenhet av 24-timmarslopp stöder denna teori eftersom bromsarna var ganska kraftiga – även om eftermarknadsbelägg och en flätad stållina användes.
Ett annat kvalitetskontrollproblem som dök upp på vår K-Pipe-testenhet var ett felande instrumentkluster. Ibland skulle den nedre halvan av LCD-skärmen endast visas intermittent. Vid andra tillfällen skulle det fungera bra. Nya förare kanske uppskattar växeldisplayen som erbjuds, men i verkligheten betyder K-Pipes brist på kraft att den egentligen bara fungerar i en växel utan överlappning med andra.
Även om den har elektrisk start, har K-Pipe också en kickstarter för de gånger du vill minnas de dåliga gamla tiderna.
K-Pipe-körupplevelsen är i stort sett vad man kan förvänta sig av en billig, prisvärd 125cc-motorcykel. Den känns praktisk och bränslesnål och levererar 65,4 mpg under en hel dag med vidöppen gaspådrag. Förvänta dig minst 15 mpg extra om du åker på den förnuftigt (Kymco betygsätter den till 70 mpg), vilket skulle beräknas till en räckvidd på nästan 100 miles från dess 1,2 gallon(!) tank. Vid de hastigheter som de flesta förare sannolikt kommer att spendera tid på under utflykter runt stan är hanteringen bra, men som Troy uttryckte det, "avvägningen är lite flickability jämfört med 12-tums hjul vid lägre hastigheter."
Stanna en stund för att överväga termen flickability och denna klass av motorcykel. I vår nedstigning från MO:s Secret Mountain Road Testing Facility toppade K-Pipe ut med angivna 76 mph! Här lyser fördelen med 17-tumshjul igenom med cykeln som känns stabilare än cyklar som passar med 12-tums.
Kymco K-Pipe är på sin glada plats och jagar runt på stan med en nyare ryttare i sadeln. Läder valfritt.
Efter att ha spenderat lite tid med 2017 Kymco K-Pipe 125, är dess främsta tilltalande dess låga pris på 1 999 USD och nybörjarvänliga kopplingslösa start från första växeln. Med tanke på dess blygsamma MSRP blev vi lite besvikna över kvalitetskontrollproblemen vi stötte på. Ändå, om du letar efter en billig, skoterliknande 125cc-motorcykel att köra på i stan kan K-Pipe vara det du letar efter i den här kategorin.
| 2017 Kymco K-Pipe 125 | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2017 Kymco K-Pipe 125 Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $1, 999 |
| Motortyp | 123,7cc, encylindrig, luftkyld, förgasad, SOHC, tvåventil |
| Borning och Stroke | 54mm x 54mm |
| Kompressionsförhållande | 8.6:1 |
| Bakhjul Hästkraft | 7,0 hk @ 6, 900 rpm |
| Vridmoment | 5,7 lb-ft @ 5, 900 rpm |
| Överföring | 4-växlad |
| Sista körning | Kedja |
| Frontupphängning | 31mm teleskopgaffel; 3,5 tums rörelse |
| Bakfjädring | Enkel chock; 4,0 tums rörelse |
| Frambroms | Enkel 276 mm skiva, dubbelkolvsok |
| Bakbroms | Trumma |
| Frontdäck | 2,75-17 |
| Bakdäck | 3,50-17 |
| Rake/Trail | 27,0°/3,5 tum |
| Hjulbas | 50,8 tum |
| Sätes höjd | 31,0 tum |
| Tomvikt | 247 lbs. |
| Bränslekapacitet | 1,2 gal |
