Hmmm… Benelli 300:s VIN-skylt säger Made in China, men om det stod Italien skulle du lika gärna kunna tro det: Kontrollera de fina svetsarna på den röda spaljeringsramen, respektera de flätade stållinjerna som leder till de dubbla främre skivorna som kläms fast av bromsok som ser ut som Brembos. Se en instrumentpanel och ställverk som inte alls skulle se malplacerad ut på någon japansk motorcykel. De snygga spetsiga fotpinnarna ser ut som något från en MV Agusta, och både växel- och bromsspaksspetsarna är excentriskmonterade justerbara. Med ögonen på det är det här den trevligaste kinesiska cykeln vi har sett – på långa vägar. Heck, den har till och med en söt liten tändningsnyckel i stil med switchblade.
Och varför inte? Enligt Mel Harris på SSR Motorsports (som var VP på American Suzuki i 27,5 år), Benelli motorcyklar och skotrar är konstruerade och designade i Italien, sedan tillverkade i Kina av QJ (Qianjiang Group), som har varit ägare till Benelli sedan 2005. Benelli, om man tror Wikipedia, är Italiens äldsta motorcykelföretag, etablerat 1911. SSR är den amerikanska importören, en startup från 2002 som började med pitbikes och fortsätter att förgrena sig ut; SSR HQ ligger i Norwalk, Kalifornien. (Rättelse: TnT300 är den snyggaste kinesiska cykeln vi har sett sedan Razzkull 125 vi lekte med förra veckan – också en SSR-produkt.)
Att svänga över ett ben för en snabb prat om gården gör ingenting alls för att skingra tanken att det här är en svullen liten motorcykel. Saken tänds med en förvånansvärt guttural tomgång och varv med ett halsstarkare morrande än de flesta små tvillingar i hela området. Aluminiumstyret i Fatbar-stil är på rätt plats, sätet är tillräckligt mjukt och tillräckligt stort för en passagerare – det enda konstiga är att fotpinnarna är en eller två centimeter bakåt från där vi kan förvänta oss att hitta dem på en naken cykel.
Den enda fula komponenten, egentligen, är crackerbox-avgassamlaren under cykeln, men den är ganska undangömd och delvis dold av den krom anspråkslösa panelen.
… så att komma i rullning). Kopplingen är lätt, den sexväxlade växellådan som först var lite tight verkar bli mjukare varje gång vi åker vår testenhet, och visar nu 487 mil; om den inte är lika snygg och exakt som den lilla
Ninja s låda, är den tillräckligt nära. Kopplingsspaken är medellätt och omärklig.
Den 260 mm dubbla skivbromsen är inte särskilt kraftfull eller känsla, men du har bara 38 hästkrafter, så WTH? Du har inte heller ABS, men du har åtminstone en justerbar spak.
… även om det var ett tag sedan
vi red dem ). Att extrapolera 38 minus 10 % som vi alltid gör, för förlust av drivlinan på vägen till bakdäcket, ger oss 34, mitt i Ninja/R3:s bollplank.
Att klättra upp till motorvägshastighet på Benelli är inga problem, där den analoga hastigheten läser av cirka 8500 rpm vid 80 mph. Den lilla tvillingen fortsätter gärna att dra upp till 102 mph på den digitala hastigheten, som förenas i LCD-panelen av en klocka, bränslemätare, dubbla trippmätare och motortemperaturmätare.
… vissa kommer att bli irriterade på det, många kommer inte att märka det. Den 360-graders veven driver en motviktsaxel, och Benelli är kanske bara en smula vibier än Ninja och
R3 – kanske på grund av att ha ett långt styre istället för korta klipp. Bikinifåpan sticker ett litet hål i luften; cykeln är helt nöjd med den hastigheten så länge du vill; dess fjädring gör ingenting för att få dig att tro att du kör en billig motorcykel – fastän en mycket kort 92 mm bana (via 24.5 grader rake) ger en tydlig, omedelbar vändning, inte helt skitlik.
Den motorn är också väldigt flexibel; när trafiken saktar ner kommer den att köras jämnt ner till 35 km/h eller så på sjätte och sedan accelerera rent igen utan att behöva växla ned.
Ser rent japanskt ut, eller hur? Den röda nålen verkar tillbringa större delen av sin tid mellan 6 och 11; det gör inget.
Med en borrning och slaglängd på 65,0 x 45,2 mm delar Benelli Twin skillnaden mellan 62,0 x 49 mm Ninja 300 och 68,0 x 44,1 mm Yamaha R3 (321cc). Med 12:1-kompression blir det en trevlig kombination av lagom grymt och varv, men till skillnad från dem har den en hård varvbegränsare som skär in precis vid rödlinjen på 11 000 rpm. Det är lätt att stöta på när du försöker hålla jämna steg med folk på större cyklar på Glendora Mountain Road.
Med det korta spåret och snabba styrningen är den främsta begränsande faktorn på krokiga bergsvägar förarens tro som dyker in i blinda hörn. Okej, det och Cordial bias-ply-gummit som TnT rullar på, vilket inte ger den där riktigt planterade känslan som uppmuntrar aggression i djupa luta vinklar. Hjulen är 3,5- och 4,5-tums 17s, så sportigare däck är definitivt tillgängliga när Cordials är klara.
Förutom däcken verkar allt annat behagligt inklusive fjädring under mina 160 pund. Vi rörde inte stötdämparens förspänningsjustering; att vrida sin rebound-justerare gör ingenting förrän det sista klicket, då ökar det dämpningen lite och fixar cykeln i snabba övergångar. Den främre studsdämparen, ovanpå det högra gaffelbenet, verkar mest vara för ornament.
Försöka stanna i Tommy "Guns" Rodericks Hypermotard drag kräver att den lilla Benellis varvräknarnål studsar så nära 11 000 som möjligt och arbetar mycket med växellådan mellan tvåan och trean; en toffelkoppling skulle vara trevligt, den här cykeln lär dig att trycka på gasen. Ack, allt är förgäves, och påminner mig om vad jag gillar bäst med att åka som en galning i bergen: att spränga ur hörnen. Det finns inte mycket av det tillgängligt på en sådan här liten cykel… ändå är det ett tjat och ännu roligare när man åker utför.
Det andra som kommer att hålla upp TnT lite i förhållande till konkurrenterna är vikten. Vi har inte fått det på vågen än, men den påstådda vikten är 408. Om det stämmer är den här minst 25 eller 30 pund tyngre än Ninja och R3. Det försvagar dess sportsliga förmåga, men å andra sidan känns Benelli verkligen som en mer rejäl motorcykel för dagligt bruk, och en enklare att passa på för förare av stora storlekar.
Om du handlar här nere är pengar förmodligen definitivt ett objekt, och det är där Benelli drar före den japanska konkurrensen: prislappen på $3 999 underskrider basen Ninja 300:s $5 199 och Yamaha R3:s $4 999 MSRPs med en betydande marginal. Benelli har naturligtvis inte de cyklarnas återförsäljarnätverk, men SSR hävdar över 200 återförsäljare över hela USA. S., och att delar är lätt tillgängliga via dess huvudkontor i Anaheim. Benellis kanske mest troliga analog är Hondas CB300F, som har en identisk MSRP (utan ABS) men får nöja sig med en mindre cylinder och lite mindre effekt.
Hur TnT kan hålla sig över tid är någons gissning. Från utsidan och efter några veckors körning verkar det verkligen vara, och känns som, den trevligaste tillverkade i Kina cykeln vi har testat. Lite grävande på nätet avslöjar klagomål på att drivkedjor inte håller länge, ett spridda klagomål på eventuellt undermåliga styrhuvudslager, men inga större klagomål – och det finns förmodligen ingen produkt på jorden som du inte kan hitta ett fåtal belackare online för. Dessa Benellis är först nyligen till salu i USA, men de har varit tillgängliga i andra delar av världen i ganska många år. SSR ger en garanti på 12 månader/10 000 mil på motorn/växellådan, men det är endast delar (inget arbete), tillsammans med en 6 månaders garanti för endast delar på resten av cykeln.
Vanligtvis skulle vi avsluta med att säga att Benelli är riktigt imponerande för en kinesisk cykel. Men i det här fallet är det verkligen imponerande, punkt.
| 2016 Benelli TnT 300 | |
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2016 Benelli TnT 300 Specifikationer | |
|---|---|
| Motortyp | Parallell dubbelcylinder, vattenkyld, 4-takts |
| Förflyttning | 300 cc |
| Maximal kraft | 38 hk @ 11, 500 rpm (påstådd) |
| Max vridmoment | 19,9 ft·lb @ 9 000 rpm (påstådd) |
| Bränslesystem | EFI |
| Förrätt | Elektrisk |
| Överföring | 6-Speed |
| Frontupphängning | Inverterad 41 mm |
| Front Travel | 135 mm |
| Bakfjädring | Bakre monochock med fjäderförspänning och justering av returdämpning |
| Rear Travel | 120 mm |
| Frambroms | Dubbelskiva, Ø 260 mm |
| Bakbroms | Skiva, Ø 240 mm |
| Frontdäck | 110/70-17 |
| Bakdäck | 140/70-17 |
| Totallängd | 83,3 tum |
| Total bredd | 31,5 tum |
| Totala höjden | 44,5 tum |
| Sätes höjd | 31,3 tum |
| Hjulbas | 55,3 tum |
| Markfrigång | 7,1 tum |
| Bränsletank | 4,23 gallons |
| Vikt | 408 pund (ansökt) |
