Kära MO av, Jag har en KTM Duke 390 och det är den enda cykeln jag använder till allt. Det inkluderar, men är inte begränsat till, turné, ridning för att köpa mat och bara åka runt på stan. Problemet jag har är att jag ibland åker till destinationer som inte nödvändigtvis har asf alterade vägar. Ibland måste jag åka på oasf alterade vägar som har stenar på sig. Du kan föreställa dig hur smärtsam resan är, men jag har inte råd med en cykel till för att resa.
Så frågan är, finns det en ekonomisk lösning för att fixa min fjädring?
Hälsningar, KK
Rockville
Din Dukes fjädring är inte precis plysch och du skulle inte förvänta dig att den skulle få cykelns låga pris och dess uppdrag, men det är verkligen inte så illa heller. Den enda justeringen i lagerupphängningen är för fjäderförspänning bak, så se till att den inte är lindad för långt för din vikt.
Jämnare fjädring kan fås om du får en välrenommerad trimningsverkstad för att anpassa den efter din vikt och körmiljö eller uppgradera den med eftermarknadsdelar. Om du är riktigt lätt, typ mindre än 150 pund, kan du prova mjukare fjädrar, men då kan du också öppna flera nya, dyra burkar med maskar.
Ibland är den enklaste lösningen den bästa, Rockhopper, ibland så enkel att den ligger precis under näsan, eller rumpan, i det här fallet. Den store Steve Anderson, den sista EiC i Cycle magazine och en verklig ingenjör, påpekade en gång detta inte så uppenbara faktum för mig: Den första komponenten i en motorcykelupphängning är dess säte.
Vi har åkt en KTM eller två utrustade med KTM:s egna komfortsäten och funnit att de är en verkligt värdig investering för långa turer. Faktum är att vi testade den för just din cykel här, där vi skrev:
En annan öm punkt – bokstavligen – var standardsätet, som inte är särskilt följsamt och använder ett plastigt överdrag. KTM:s PowerParts-katalog gav lättnad i form av Ergo Seat, som använder mycket snyggare material för sitt överdrag och mjukare, tjockare skum. Den är mycket bekvämare än stockern och förblev så även efter nästan 200 mil i sadeln när jag red den ut till Chuckwalla Valley Raceway för en trackday.
"Dess 20 mm ökade sitthöjd bidrog verkligen till att öka komforten i benutrymmet för mitt 5-fots-11-chassi", berömmer T-Rod. "Jag skulle inte tveka att ta den på en längre tur."
KTM:s Ergo-säte för din cykel är KTM-artikelnummer 902.07.940.100. Den är 20 mm högre än standardsätet, packad med "teknologiskt avancerade komponenter" som "3D-strukturellt nät, specialskum med inbyggd tunnelform", etc, och säljs för cirka 130 USD.
Om det är för rikt, överväg något som en Saddlemen Tech Comfort Gel Pad, ett strap-on-erbjudande som finns i fem olika storlekar och lägger ett lager av stötdämpande gel mellan din fundament och din Duke. Storleken Medium säljs för $85,
Många ryttare svär vid sina AirHawk säten, som som namnet antyder använder ett luftfjädringsbaserat system för att dämpa din Bakom. Du måste mäta din Duke för att se vilken stil/storlek som passar, men de kostar runt $110, Jag slår vad om att du kommer att tycka att någon av dessa tre kommer att vara en enorm förbättring jämfört med din tunna lagersadel, och det finns många andra sadeltillverkare där ute också. Kolla forum för råd, men inse att inga två rumpor är exakt likadana.
Rikta dina motorcykelrelaterade frågor till [email protected], även om vissa säger att vi är bättre på icke-motorcykelrelaterade frågor …
