Med den olyckliga nyheten om att Polaris stänger av Victory Motorcycles, verkade det bara rätt att denna veckas kyrka-inslag handla om Victory. Märkligt nog, trots Victorys början 1997 tog det några år – och ett nytt årtusende – för MO att få tag på en. Vi har visat några av dessa modeller redan i tidigare Church-funktioner, så den här veckan kommer vi med den äldsta Victory-recensionen vi ännu inte har visat upp: Victory Vegas 2003. Riden och skriven av Eric Bass, luta dig tillbaka, slappna av och njut av denna tidiga vägtestrecension av vad som kan bli ett samlarobjekt om 20 år. Åh, och för fler bilder, se till att besöka fotogalleriet.
2003 Victory Vegas
Viva (färre) förlorade löner
Av Eric Bass 20 april 2003
Aaaaah Las Vegas! Egentligen är det ingen som bor inom räckhåll som verkligen kallar det så. Det låter för vanligt, som Santa Monica eller El Monte. Den spanska ordboken jag använde översätter Las Vegas till att betyda "de bördiga slätterna", vilket om det är korrekt, är en hysterisk missvisande benämning, eftersom den inte på något sätt är bördig eller enkel. För de av oss som är väl bekanta med Beelzebubs lekplats, vi känner den som Sin City, Lost Wages, Land of the One-Armed Bandit eller helt enkelt Vegas (Baby, Vegas!). Och medan varje man kommer in i staden med drömmar om seger, lämnas de vanligtvis trampade med sina fötter tillsammans med cigarettfimpar och bankomater. Men då och då…
Varje cykel som är värd namnet Vegas måste frammana en känsla av äckligt äventyr, you Da'
Det är rätt. De har kvinnor där inne som visar upp sina bröst. LA är vild, man.
Med ett mäktigt gnisslande av växlar ger sig Eric `Krav Maga' Bass ut för att träffa släktingar. Eller brudar…
Här späds illusionen av Vegas i en skimrande pool ut något av parkeringsränderna, men vi är MO.
Det finns bara en Brembo med fyra krukor framför, men den är bra.
Man” svindlande, och en känsla av att något coolt kommer att hända… i kväll! Och för det mesta lyckas Victory, och gör det till ett rimligt pris ($14 999 MSRP) i förhållande till (hosta) andra amerikanska motorcykelföretag. Jämfört med deras Classic Cruiser baserad på samma kraftverk, har Vegas blivit milt sträckt (från 94 tums längd till 96,3 tum) och slängts (från 28,3 tum sitthöjd till 26,5 tum). Bakdäcket (170 60VB/18 Dunlop K591 Elite SP) blev fetare (från 3,5″ fälgar till 4,5″) och framhjulet blev högre (från 16″ till 21″) och smalare (från 3″ fälgar till 2,15″).
Stylistiskt sett finns fingeravtrycken från designpartnerna Arlen och Cory Ness över hela denna cykel, vilket ger den ett klassiskt men anpassat utseende direkt från utställningslokalen. Den olje/luftkylda 50 graders, 92ci (1507cc) Freedom V-twin är delad av ett V-format märke fyllt med falska kulhålsfördjupningar. Denna utsmyckning upprepas på ändarna av styrets handtag. En droppformad, infälld LED-baklykta pryder bakskärmen. Den sträckta och flödande gastanken passar ihop med sätet, som har utförts med en chopper-influerad minimalism samtidigt som den vägrar att offra komfort. Det förskjutna snedskurna dubbla avgasröret ger en tillfredsställande ton utan att vara vidrig. Jag skulle förmodligen uppgradera min till något obehagligt, men det är bara mitt personlighetsfel. För att sammanfatta, "a la carte" Vegas serveras med den typ av hemlig sås som vanligtvis bara finns i en… ja, i en Arlen Ness-katalog.
Ergon är perfekta och fick alla att le, från 6'2″ Sean, till 5'9″ moi, till den diminutiva JohnnyB. (Skojar bara JB, bit inte mig i knäet!) Pinnarna ser längre fram än de egentligen är, och styret och sätet samverkar för att skapa en avslappnad kroppsställning som kändes universellt bekväm för en utmanande trikotomi av testare. Pinnarna är dock låga och kommer att dra runt en 90 graders sväng om du blir för pigg med den, glider in i racerläge och går för en djupbromsande inställning till spetsen. Till och med pillionen visar hänsyn till din sidekicks behov. Sitsen är ganska plysch och lutar mot föraren snarare än från baksidan av stänkskärmen. Jösses vilket radik alt koncept!
När hjulen börjar snurra erbjuder Vegas 70 hk för att skjuta sina 615 pund torrvikt nerför motorvägen. Efter att så nyligen ha blivit bortskämd av "performance cruiser"-stjärnorna när jag genomförde vår V-Rod/Warrior-jämförelse, var jag redo för besvikelse när jag öppnade Vegas gasreglage. Men för en cykel i sin klass rör den sig när du går på den, och Brembo 300 mm flytande rotorbromsar stoppar den med total självförtroende. Kraften administreras via en glasfiberförstärkt remdrift, och hanteras av en 5-växlad konstant mesh-växellåda som har en fotkänsla någonstans mellan ett metriskt "klick" och en H-D "clunk". Vegas fjädring gör ett jobb över genomsnittet med att absorbera trottoarfel utan incidenter. Faktum är att jag gav stötdämparna ett improviserat test genom att avsiktligt styra cykeln över ett milt potthål under ganska hård inbromsning, och klämde bara ut ett litet pip ur framhjulet. Mitt enda klagomål måste vara att Vegas gillar att vissla medan det fungerar. Surrandet av överliggande kammar var en smärre hörselirritation för mig, men försvann obemärkt av de helklädda JB och Sean.
Som MO:s ensamma och kämpande försvarare av stålhingsten, var jag tvungen att ta upp käken från mina stövlar när Sean och JB faktiskt bjöd på oönskad beröm för Vegas. Vanligtvis övergår kryssningskonversationer här runt snabbt till en verbal råttpackning av ondskans axel Hamilton-Burns-Alexander, tills jag känner mig som Frodo Baggins som slåss mot en hord av rasande orcher. Men uppenbarligen har Vegas charm för att lugna den vilde Power Ranger. Puh!
Den vackra tanken rymmer 4,5 liter bränsle innan den sveper tillbaka till en plats som bara är 26 tum hög.
Trevligt, eller hur? Varje cylinder förskjuter 751cc.
Du kan byta slutdrivremmen utan att ta bort svingarmen. Eller så kan du betala någon.
Medan våra gemensamma flin säkert delvis härrörde från cykelns stil och hållning, levererar Vegas bättre än förväntat prestanda för en "ren cruiser". Den har verkligen en bra balans mellan form och funktion, och med tanke på försprånget från Nesses, kan cykeln uppnå ett riktigt anpassat utseende med mycket lite extra investering. Några eftermarknadsblomstrar och lite speciallack och den här cykeln kan se lika bra ut som en $30 000-maskin och förmodligen köra bättre till drygt halva priset. Bra jobbat Victory. Du kanske bara förstör Lost Wages dåliga rykte!
Berätta mer…
–John B.
Tvärtemot vad många tror, hyser jag ingen illvilja mot den kategorin av dyngshögar som vanligtvis kallas "kryssare". Allt jag vet är att när jag kör dem, oftare än inte, istället för den vanliga eufori jag känner när jag hoppar på en cool cykel efter en tråkig dag på kontoret eller ett brustet hjärta eller vad som helst, blir jag lite förbannad över bristen av smidighet i kombination med fysiskt obehag. De flesta kryssare passar inte mig. Ta Yamaha Warrior. Jag hade hört så många bra saker om det, jag var redo att hoppa på tåget. Faktum är att jag gillar det mesta av den cykeln, men inte så mycket som jag skulle göra om den inte hade ett styre utformat för en orangutang. Lätt nog att fixa, sant, men enkla saker som det tenderar att ta sig komplicerade former på MO. De flesta andra kryssare sätter fotpinnarna för långt fram, vilket gör att svanskotan fungerar som bakfjädring. En kryssare med anständiga ergoer, jag är över den – Road King jag kan hantera, till exempel. Men generellt sett går de riktigt stiliserade kryssarna efter form framför funktion, och jag är mer en funktionell motorcykelkille – jag har ingen tid att "kryssa;" Jag måste alltid vara någonstans.
Vilket får mig att säga, Wow, den här Vegas är den första av dess liknande jag tycker om att åka. Utmärkt gasrespons från snyggt programmerad insprutning, bra kraft, en positiv, kortvarig växellåda, skarpa reglage och en hårt sammanskruvad känsla genomgående, ergo som fungerar för mig, ganska bra fjädring, riktigt bra bromsar och swoopy looks som undviker självparodi.
Tyvärt att Victory fick fel fot för några år sedan och smutsade ner sig; det tar ett tag för stigmat att försvinna, men samtal med Polaris-folk och att cykla på den här cykeln får mig att tro att Victory har vänt. De har sparkat upp junioringenjörer på övervåningen, tagit in inte bara Ness utan också några nya Art Center-människor, sträckt sig över hela världen för att hitta en tillverkare som tillverkar bensintanken i Vegas… kort sagt, de sparkar loss från det gamla inbyggda- Amerikas mentalitet och gå med i den globala ekonomin för att producera en motorcykel som ser mer italiensk än amerikansk ut, utförandemässigt. Ännu mer intressant, Victory berättar för oss att Vegas bara är en av ett gäng nya modeller som är planerade att lanseras, i en takt av en eller två per år, mellan nu och 2008. Oooh, vad händer härnäst?
