2017 SSR Buccaneer Cafe Review

Innehållsförteckning:

2017 SSR Buccaneer Cafe Review
2017 SSR Buccaneer Cafe Review
Anonim
Bild
Bild

Om imitation är den uppriktigaste formen av smicker, så försöker SSR verkligen suga upp till italienarna. Först var det Razkull 125, miniatyrcykeln som ser ut som om någon har fastnat i en Ducati Monster 796i torktumlaren för länge. Nu är det detta, SSR Buccaneer Cafe, som liknar en annan italienare: Moto Guzzi V7 II Stornello

Titta på likheterna i bilden nedan: röd ram, vit tank, trådekrade hjul, caféstyling, minivindruta, nummerskyltar, gaffeldamasker, pseudo-knobbiga däck. Heck, båda har till och med V-Twin-motorer, även om de är monterade i olika riktningar.

Självklart, det är där likheterna slutar. Buccaneer Cafe, som du kanske är medveten om vid det här laget, om du har läst vår Razkull 125 recension, är tillverkad i Kina. Den drivs av en 249cc, luftkyld V-Twin. Borrning och slaglängd kommer ut till 49,0 mm respektive 66,0 mm, och en enda överliggande kam trycker ner två ventiler per cylinder. Till skillnad från Razkull kommer Buccaneer dock med elektronisk bränsleinsprutning istället för förgasare, och den har även en kugg till i växellådan, tot alt fem. SSR hävdar att Buccaneer gör 17,4 hk vid 8 000 rpm mätt vid dess vevaxel.

122116-ssr-buccaneer-cafe-vs-moto-guzzi-v7-stornello
122116-ssr-buccaneer-cafe-vs-moto-guzzi-v7-stornello

SSR Buccaneer Cafe ligger till vänster medan Moto Guzzi V7 II Stornello är till höger.

Company of One

Det finns inte många 250cc, luftkylda caféracers nu för tiden, så det är irriterande att göra jämförelser med andra motorcyklar. Buccaneer, tillsammans med resten av SSR-linjen, gör dock det största fallet för sig själv när man tittar på prislappen. I det här fallet 3 499 $. Som jämförelse kostar Hyosung GT250, även om den inte är en direkt konkurrent, 3 799 $. Kom dock ihåg att Hyosungs luftkylda 249cc V-Twin har också dubbla överliggande kammar och dubbelt så många ventiler per cylinder. Detta motsvarar 24 hk till hjulet när vi senast hade en på dyno

Den 250 cc luftkylda, SOHC, tvåventils V-Twin är en enkel sak, som ger ifrån sig ett trevligt mullret som motsäger dess blygsamma slagvolym
Den 250 cc luftkylda, SOHC, tvåventils V-Twin är en enkel sak, som ger ifrån sig ett trevligt mullret som motsäger dess blygsamma slagvolym

Den 250cc luftkylda, SOHC, tvåventils, V-Twin är en enkel sak, som ger ifrån sig ett trevligt mullrande mot dess blygsamma slagvolym.

Istället för att försöka jämföra den med andra i sin klass, låt oss växla en stund och helt enkelt fokusera på cykeln framför oss. Säga vad du vill om SSR, dess kinesiska ursprung eller dess kopiering av italiensk design, men personligen tycker jag att den ser bra ut för en startcykel för $3 500. Den röda ramen, sätet i plysch utseende, vågiga skivbromsar och den övergripande stilen är något jag skulle ha varit stolt över att idrotta när jag först lärde mig att åka.

Men om utseende är en sak, är prestanda en annan. Tumma startmotorn en kall morgon och V-Twin tar några varv för att äntligen tända till. Det är inte ett så raffinerat EFI-system som man ser på japanska cyklar, eftersom tomgångshastigheten stiger avsevärt innan den sätter sig tillbaka, men inte desto mindre är det ett klart steg upp från kolhydrater, eftersom systemet hanterar bränsleanrikning på kalla morgnar helt på egen hand.

Eleganta detaljer som den här plyschsäten gjord av velourliknande material är inget du förväntar dig av en motorcykel på 3 500 $. Det finns en hel del utrymme framför och akter för ryttare av olika storlekar att röra sig på
Eleganta detaljer som den här plyschsäten gjord av velourliknande material är inget du förväntar dig av en motorcykel på 3 500 $. Det finns en hel del utrymme framför och akter för ryttare av olika storlekar att röra sig på

Eleganta detaljer som den här plyschsäten gjord av velourliknande material är inget du förväntar dig av en motorcykel på 3 500 $. Det finns en hel del utrymme framför och akter för ryttare av olika storlekar att röra sig på.

Med endast 17 hästar till sitt förfogande är Buccaneer Cafe ingen fartdemon. Men med en påstådd vikt på 316 lbs (fulltankad) för att flytta runt, har den lilla SSR inga problem med att glida bort från trafiken vid ett stoppljus. På/av bränslepåfyllning är ganska jämn, även om bristen på kraft kan bidra till att gaspådragningen är skonsam. När du åker runt i stan är SSR en bra följeslagare, eftersom dess små och smala dimensioner låter den ta sig runt i staden med lätthet, och 17 hk är tillräckligt för att få jobbet gjort. V-Twin låter till och med trevligt och halsigt, med en volym som är något överraskande från ett lageravgas. Kanske bäst av allt: folk tittar på dig när du cyklar på den här cykeln. Casual åskådare gräver stylingen, medan andra ryttare undrar vad fan det är.

Därifrån påminner dock SSR dig om att den inte konstruerades av en större OEM. Varvräknarnålen skakar och vibrerar vilt när varvtalet ökar och färdas genom dess svep. På tal om skakningar och skrammel, det kommer en hel del vibrationer från den högra fotpinnen över 5 000 rpm – ett motorvarvtal som du ständigt svävar i eftersom det inte finns mycket kraft. Stängerna är också sura vid olika varvtal. Motorns 60-graders vee-vinkel och bristen på motvikt är den primära källan till vibbarna.

Med en rakevinkel på 29,5º tenderar Buccaneer Cafe att floppa in i hörn. En sportcykel är Buccaneer Cafe inte
Med en rakevinkel på 29,5º tenderar Buccaneer Cafe att floppa in i hörn. En sportcykel är Buccaneer Cafe inte

Med en rakevinkel på 29,5º tenderar Buccaneer Cafe att floppa in i hörn. Buccaneer Cafe är inte en sportcykel.

För det andra, efter kopplingslös uppväxling till andra växeln, som jag gör på nästan alla motorcyklar, kommer återtillsättningen av gasen att skjuta tillbaka växeln i neutralläge. Detta var inte bara en anomali eftersom det hände ganska mycket. Varannan växling växlar utan problem, och att använda kopplingen för den första andra uppväxlingen lindrar problemet.

Sist, och kanske viktigast av allt, beskattas de små 250:- under motorvägskörning. Tålamod, tillsammans med en plan eller nedförsbacke, krävs för att nå hastigheter på 80 mph eller högre. En böjlig handled är också viktig, eftersom gaspådraget för långa kast kommer att maxas. Håll gasreglaget fast när du ser en lutning, eftersom Buccaneer tappar fart när den försöker klättra även de mildaste av lutningar. Fast i högsta växeln (femta) såg jag hastigheterna sjunka från 83 mph, ner till 71 mph på en vägsträcka som jag aldrig förstått att det var uppför.

2017 SSR Buccaneer Cafe 250i0722
2017 SSR Buccaneer Cafe 250i0722

Som sagt, SSR:s vägsätt är ganska angenämt. Trots avsaknaden av något riktigt vindskydd kände jag mig inte som ett segel i sadeln. Räckvidden till de upprättstående stängerna är bekväm, och pinnavståndet är knappast aggressivt. Buccaneers grundfjädring (de enda justeringarna är för stötdämparens förspänning) är fjädrad mot den mjuka sidan, så åkkvaliteten är ganska bekväm under vardagliga typer av körning, även om det uppenbarligen inte är en sportmaskin.

… Med sin lata 29,5º rake och 4-tums spår styr Buccaneer inte med någon brådska, men relativt breda stänger hjälper föraren att diktera var fronten är spetsig. Buccaneer är dock knappast en peka-och-skjut-typ av motorcykel. Om du kan hitta flytande hörn och behålla farten när du går från en Starbucks till nästa, kommer SSR:en att vara på sin lyckliga plats.

Caféracers leker norm alt inte i smutsen, men Buccaneer Cafe är utrustad med knöligt gummi. Så vi spelade!
Caféracers leker norm alt inte i smutsen, men Buccaneer Cafe är utrustad med knöligt gummi. Så vi spelade!

Caféracers leker norm alt inte i smutsen, men Buccaneer Cafe är utrustad med knöligt gummi. Så vi spelade!

Det är 17 hästar och vad den kan göra – eller inte göra – med den har redan nämnts, så det är lite ironiskt att en av Buccaneers styrkor är dess bromsar. En enkel 278 mm vågrotor framtill ser knepig ut och kompletteras med en fyrkolvsok. Bakdelen får också en vågig skiva, den här 240 mm, och en enkolvsok. Stålflätade linjer kompletterar paketet. Sådana komponenter ger snygga rader på ett specifikationsblad, och i just den här applikationen fungerar de också bra i praktiken. Det finns bra stoppkraft från den enda främre skivan, och spaken är också stadig och konsekvent.

Andra Odds and Ends

Vid 31 tum är sitthöjden något på den högre sidan för en 250-klass motorcykel, även om den smala mittdelen gör det relativt enkelt att sätta fötterna på marken. Bortsett från den skakiga tachnålen, består resten av mätarklustret av digital hastighetsmätare, bränslemätare, vägmätare, en enkel trippmätare och växellägesindikator. Typsnittet är lite åt det lilla, men en ryttare anpassar sig efter några mil.

Som en avslappnad pendlare och ärendelöpare är SSR:s ergonomi ganska bekväm. Se bara till att begränsa den tid du spenderar på motorvägen om du hellre inte vill vara en vägspärr i rörelse
Som en avslappnad pendlare och ärendelöpare är SSR:s ergonomi ganska bekväm. Se bara till att begränsa den tid du spenderar på motorvägen om du hellre inte vill vara en vägspärr i rörelse

Som en ledig pendlare och ärendelöpare är SSR:s ergonomi ganska bekväm. Se bara till att begränsa den tid du spenderar på motorvägen om du hellre inte vill vara en vägspärr i rörelse.

Det konstiga med SSR, som vi noterade i vår Razkull-recension, var de onorm alt stora bränsletankarna som den utrustar på sina modeller. I Buccaneers fall, 4,5 liter. Vilket är bra, förutom det faktum att du måste stanna och låta händerna vakna av allt surrande långt innan du faktiskt måste stanna för att fylla på tanken.

Två för två?

När vi betygsatte Razkull så högt mot Honda Grom, Kawasaki Z125 Pro och Kymco K-Pipe 125, vi noterade att, objektivt sett, Honda och Kawasaki var bättre motorcyklar. Vi var helt enkelt villiga att förbise Razkulls fel eftersom den var så billig och för att den skulle vara en leksak, förutsatt att den någonsin fanns i våra personliga garage.

Med Buccaneer Cafe frågar dock SSR något annat. Förslaget från Buccaneer Cafe är att konsumenten ska betrakta det som ett huvudsakligt transportsätt framför andra motorcyklar med små slagvolymer från mer etablerade företag. Kroken är dess billiga prislapp. Även om vi kunde förbise Razkulls brister, måste vi vara lite mer kritiska när vi bedömer Buccaneer Cafe. Dess brist på kraft och irriterande vibrationer är potentiella problem för potentiella köpare. SSR utrustar Buccaneer med en begränsad fabriksgaranti under ett år, men bristen på återförsäljarstöd jämfört med de mer etablerade varumärkena kan visa sig vara svår för en kund att dra nytta av.

En röd ram, caféstyling, vågiga bromsskivor och sexiga avgaser gör Buccaneer Cafe till en mycket attraktiv motorcykel. Men när man väl kommit förbi de ytliga elementen är SSR en tuffare försäljning
En röd ram, caféstyling, vågiga bromsskivor och sexiga avgaser gör Buccaneer Cafe till en mycket attraktiv motorcykel. Men när man väl kommit förbi de ytliga elementen är SSR en tuffare försäljning

En röd ram, kaféstil, vågiga bromsskivor och sexiga avgaser gör Buccaneer Cafe till en mycket attraktiv motorcykel. Men när man väl har kommit förbi de ytliga elementen är SSR en tuffare försäljning.

Allt detta är ett omvälvande sätt att säga att om du inte är sugen på att ha en 250cc kaféstil 2017 motorcykel för mindre än $4000 utanför dörren, så är Buccaneer Cafe för komprometterad för att vara en ryttares sula cykel i garaget. Vi skulle bli frestade att spara extra pengar och köpa något mer raffinerat.

2017 SSR Buccaneer Cafe 250i

+ Highs

  • Attraktiv stil
  • Billig prislapp
  • Halsiga avgasnot för en så liten cykel

– Suckar

  • Saknar kraft
  • Buzzy
  • Fitform och finish kunde vara lite bättre
2017 SSR Buccaneer Cafe 250i Specifikationer
MSRP $3, 499,00
Motortyp 250cc luftkyld V-Twin, SOHC, två ventiler per cylinder
Borning och Stroke 49mm x 66mm
Kompressionsförhållande 10.0:1
Hästkrafter (hävd) 17,4 hk @ 8 000 rpm
Överföring 5-växlad
Sista körning Kedja
Frontupphängning 37 mm konventionell gaffel, ej justerbar
Bakfjädring Enkeldämpare med fjäderförspänningsjustering
Frambroms Enkel 278 mm skiva, fyrkolvsok
Bakbroms Enkel 240 mm skiva, enkolvsok
Frontdäck 100/80-17
Bakdäck 130/90-15
Rake/Trail 29,5 grader/4,0 tum
Hjulbas 56,7 tum
Sätes höjd 31,0 tum
Curb Weight (Cclaimed) 316 lbs.
Bränslekapacitet 4,5 gal.
Färger Röd vit
Garanti 12 månader, begränsad garanti

Rekommenderad: