Kära MO av, Jag har en mycket kort fråga till Ask MO Anything. Varför gör motorcykel
fabriker insisterar på att använda kullager för OEM-styrhuvudsmontering, när alla mekaniker jag känner kommer att ersätta dem med eftermarknadens koniska rullager när de slits ut? Varför inte bara använda koniska rullar till att börja med?
Hälsningar, Kelvin Lau
Bäste herr L, Jag minns när den första R1 kom ut 1998, Yamahaberättade för oss att de valde att använda rullager eftersom de gav bättre styrkänsla och feedback. Intuitivt är det svårt att argumentera mot det eftersom det finns mindre kontaktyta mellan ett kullagers inre och yttre lopp, och det backades upp av det faktum att R1 var den ljuvligaste litercykeln någonsin vid den tiden.
Men vi kanske nyss hade varit: Vår vän Brian Gillen, MV Agustas chefsingenjör, berättar att vi använder kullager i ratthuvudet erbjuder fördelar vad gäller förpackning, eftersom de tar mindre plats och dessutom väger mindre. Men i de flesta fall, säger han, är valet i första hand kostnad; koniska rullager kan kosta över dubbelt så mycket som kullager.
Den stora fördelen med koniska rullar är att de håller mycket längre, helt enkelt tack vare att belastningen sprids över mycket större yta – bland annat som kräver mer kunskap än vad Ask MO kan tillföra Björn. Allt jag vet är att 20 000 miles eller så senare är de kullagrade i min 2000 R1 skjutna.
Jämför detta koniska rullager med kullagret i blybilden.
SKF säger: Koniska rullager har koniska inre och yttre ringbanor och koniska rullar. De är konstruerade för att ta emot kombinerade belastningar, det vill säga samtidigt verkande radiella och axiella belastningar. Projektionslinjerna för löpbanorna möts vid en gemensam punkt på lageraxeln för att ge verklig rullning och låg friktion. Den axiella belastningskapaciteten hos koniska rullager ökar med ökande kontaktvinkel α.”
Och efter det blir det komplicerat, okej?
Att hålla din cykels styrhuvudslager ordentligt smorda och justerade kommer att maximera deras livslängd, särskilt om den har kullager, men det är något många ignorerar. Om du kan vifta runt framhjulet när någon lyfter det från marken åt dig med stödet (eller om du har ett framhjul ännu bättre), även om det bara är en millimeter eller två, har du förmodligen redan väntat också lång. Chris Redpath från MotoGP Werks berättar för oss om en cykel med sina originallager har nått det stadiet, kommer han vanligtvis bara att byta ut kullagren med koniska rullar.
Om du försöker byta ut dem själv, var noga med att följa instruktionerna och/eller manualen när det är dags att dra åt sakerna, för om din cykel liknar min gamla R1, är åtdragningsproceduren t vad du (jag) förväntar dig: De två låsringmuttrarna, under den övre trippelklämman som ser ut som vad du verkligen borde dra åt, är tänkta att vridas till bara 20 ft-lb och 6,5 lb-ft (nedre och övre).
Det är styrstångsmuttern, ovanpå den övre klämman (de idioter som skrapar upp sig genom att bära 15 nycklar på sin nyckelring) som måste dras åt till en biceps-porlande 85 lb-ft på min cykel.
Yo, var är mitt 36 mm-uttag?
PS: Ingen cykeltillverkare tillverkar sina egna lager; de kommer nästan alla från externa leverantörer. Om du har tid att plocka isär din cykel och få ut de gamla, och om du har turen att ha en lagerförråd i grannskapet (de finns överallt) med en trevlig person bakom disken beväpnad med en mikrometer, kan du spara stora pengar genom att gå direkt till källan.
Rikta dina motorcykelrelaterade frågor till [email protected], även om vissa säger att vi är bättre på icke-motorcykelrelaterade frågor …
