Och så hände det sig att allas datorer inte greps vid midnatt, i slutet av 1900-talet. Senare samma år i Florida hängde de i Tchaderna, vilket ledde till utnämningen av kung Bush den andre. Och så skrevs det av den avvikande majoriteten i Högsta domstolen, "Även om vi aldrig med fullständig säkerhet vet vem som vinner vinnaren av årets presidentval, är förlorarens identitet helt klar. Det är nationens förtroende för domaren som en opartisk väktare av rättsstaten."Tja, det är bara dina tre åsikter, man. W650 tog MO-besättningen till sin lyckliga plats, i den lyckliga tiden. Amen.
År 2000 Kawasaki W650
Åh, så retro
Los Angeles, 12 maj 2000 - Kom ihåg din första kyss med Mary Jane vad heter hon under äppelträdet? Oskulden. Lusten och förälskelsen när ni två var i tonåren. Sedan började hon växa upp lite i taget tills hon inte längre attraherades av dockor, ponnyer och dig. Hon fann sig själv falla för fotbollsspelare och de dåliga pojkarna i skolan.
Om du kunde ta Kawasakis nya W650 tillbaka till den tiden, skulle Mary fortfarande vara din. Du skulle dra upp på din kromhäst och med bara en blinkning åt pappas lilla flicka kunde du få henne att bli svag i knäna och drömma om ett liv på vägen med dig, och lämna Biff kötthuvudet bakom dig.
"Åh, han är så farlig", tänkte hon. "Han är sin egen man. Han är en rebell och jag måste ha honom nu.”
Ja, för 30 år sedan kunde kvinnor lätt falla för en man på den här cykeln. Det ser precis ut som Triumph Bonnevilles, Norton Commandos och BSA Hornets från den perioden som krävde sådan uppmärksamhet efter att Marlon Brando frågade "vad har du" att göra uppror mot.
Tyvärr för några av oss har tiderna förändrats och nu när vi äntligen har råd med en sådan här cykel har Mary gått vidare. Nu skulle till och med hennes dotter helt enkelt titta på dig på W650 och, utan att muttra ett enda ord, skulle hon tänka för sig själv, "fjäsk".
Är det en triumf? Är det en BSA? En Norton, kanske?
Tiderna har definitivt förändrats och mest till det bättre, men var lämnar det en sådan här cykel? Det är varken en racer-replika eller en stor kryssare. Det är inte riktigt en nybörjarcykel även om det säkert skulle kunna vara det med sin låga sitthöjd och klassiskt enkla design.
Det är en retroklassiker som hämtar sin styling från forna cyklar och som sedan lägger till lite modern stil på mestadels rätt ställen. Men vissa saker var helt enkelt inte menade att förbättras.
W650 påminner om Kawasakis W1 från 1966. Även om den bara höll till 1968, var W1 en fyrväxlad 650cc parallell tvilling som producerade 50 hk vid 6 500 rpm. W1 var Kawasakis första fyrtaktsmotorcykel och, precis som dåtidens brittiska cyklar, hade den växelspaken för den fyrväxlade växellådan på höger sida med ett inverterat (en uppåt, tre nedåt) växlingsmönster.
Slingrande lokala vägar är vad Kawasakis W650 lever för.
Kawasaki designade W650 för att fånga en stor del av den japanska nischmarknaden som för närvarande befinner sig i en retrodille och faller över sig själv när han försöker skaffa cyklar som den ursprungliga W1. W650 var aldrig avsedd att säljas i USA, men cykeln har utvecklat en sådan kultliknande efterfrågan att efterfrågan har tvingat Kawasaki att importera cykeln till våra kuster trots rapporterade förluster på både återförsäljarens och tillverkarens sida. Inte bra för Kawasaki, men bra för de av oss som aldrig var konformister i första hand.
En av fokuspunkterna på W650 är det långa kromröret som inrymmer vinkeldrevet på höger sida av den 676cc parallella dubbelmotorn.
"Den är vida överlägsen allt från den tidsperiod som den här cykeln försöker replikera."
Den vertikala axeln driver en enkel överliggande kamaxel genom hypoida koniska kugghjul som eliminerar kamkedjan, kamkedjesträckaren och dess styrningar. Vevaxeln är en 360-graders design som gör att kolvarna kan stiga och falla unisont trots att den ena är på insugnings-/kompressionscykeln och den andra är på kraft/avgascykeln. Som den centrala delen av W650:s karaktär är motorn definitivt tilltalande för ögat. Till och med öppningen i kylflänsarna på cylinderns vänstra sida påminner om gapet som förr inhyste ett tändstift i dagens gamla triumfer med dubbla pluggar.
Ventil-tågets design placerar mellanlägget ovanpå varje ventil där en vipparm att skjuta åt sidan ger enkel åtkomst till ett mellanlägg, om det skulle behöva bytas ut. Fyra ventiler matar varje 72 x 83 mm cylinder med bränsle/luftblandningen från ett par 34 mm förgasare vars rörelse övervakas via ett Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control-system (K-TRIC). Denna information används sedan av den digitala tändningen för att bestämma motorbelastningen och justera tändningen därefter för maximal effekt.
Bevel drive ger en gammaldags stil till ett modernt kraftverk.
Motorn är gummimonterad i en gammal stålrörsram med en fyrkantig ryggrad som är målad svart (tänk att svart är dåligt). Hjulbasen är 57 tum mellan trådekrarna av aluminiumfälgar som är omslutna av däck i vintagestorlek (100/90-19 fram, 130/80-18 bak). Svarta gummidamasker skyddar den manliga gliddelen av de icke-justerbara 39 mm konventionella teleskopgafflarna som fungerar med de dubbla dämparna som är justerbara för 5-vägs förspänning bak för att hålla körningen väldämpad med lite av den nostalgiska hårdheten.
Den är mosig när du sitter på den, sjunker ner i resan en hel del så du förväntar dig en Cadillac av en tur. När du är på språng är fjädringen inte alltför mjuk vilket är bra. Men det är inte Cadi' cushy heller. Ändå är den vida överlägsen allt från den tidsperiod som den här cykeln försöker replikera.
Mer nostalgi letar sig in på W650 i form av en 160 mm trumbroms och, även om den främre bromsen är en enda 300 mm skiva som kläms ihop av ett fyrkolvsok, är hållaren solid så det ser lite ut som en trumma.
Gaffelgaffel, höga stänger och en enkel rörram skriker 1960-tal.
Prestandan är tillräcklig för vad den här maskinen är designad för (vad var den designad för, igen?) men är inte ens i närheten av en naken 600 eller 750cc "standard" som vi har gjort lär känna dem.
Det finns också en stagad framskärm i krom ovanpå det vintagedäck som ser ut att vara mer benägen att följa de otaliga regnskårorna som skärs in i Kaliforniens motorvägar än vad det egentligen är. Du kommer att få slut på markfrigång innan du får slut på däck, så det finns ingen anledning att oroa dig för dragkraftsnivåer i vintagestil.
Med 57,1 tum mellan axlarna är den här cykeln inte på något sätt en kortkopplad sportcykel. Med en vikt på 430 lbs (torr), är den här cykeln drygt 30 lbs tyngre än sina gamla motsvarigheter som tot alt sett var cirka 15 % mindre.
En solig vårdag, vackra blommor, Levis och en retromaskin lika många mil av leenden.
Andra hanteringsegenskaper? Tja, om ditt minne tjänar dig väl kommer du ihåg hur de gamla cyklarna ofta kallades för att de hade en "gångjärn i mitten" när de kördes aggressivt. Denna W650 är så retro, den har till och med den där speciella känslan konstruerad direkt. Kanske är det däcken och de smala framgafflarna; eller är det stålrörsramen? Det spelar ingen roll vad det beror på, egentligen. Den finns dock där, och du bara kritar upp den till en del av upplevelsen och kör vidare, korvrören skurar mer än brölar under dig när du åker vidare.
Den där porlande motorn under dig? Hon är en liten pärla, verkligen. Genererar 46,6 hk vid 6 900 rpm och 39,5 ft/lbs vridmoment vid 5 700 rpm på vår dyno, det räcker för att driva denna nyaste – och samtidigt äldsta – Kawasaki in i de låga trippelsiffrorna. W650 längtar efter att leva i hastigheter från fem mph ända upp till 70 mph där vindblåsningar blir ett problem och vibrationer börjar leta sig in i styret.
Överallt däremellan finns det tillräckligt med humör för att knuffa dig från hörn med tillräckligt med stil för att göra saker underhållande. Vi är ganska säkra på att ljudet av tvillingen som ekar ut ljuddämparna ger drygt tio mentala hästkrafter, men vi tar det hur vi kan få det; fråga bara våra dryckeskompisar.
Minimlaistiska mätarray är förstörd endast av snygga plastställverk.
“Låt den här cykeln ta dig tillbaka till din bortglömda ungdom – till vilket pris som helst. Livet är trots allt för kort för att vara så jäkla praktiskt hela tiden.”
W650 har en sitthöjd på 31,5 tum, en tank på fyra gallon och en bekväm räckvidd till stängerna med en squishy sits och fotpinnar i ett sådant läge att man, kvinna eller barn kan hitta sittplatser position acceptabel. Ändå, när du väl börjar åka runt mer än ditt eget block för att imponera på dina grannar, kommer du att märka att sätet är obekvämt framåtlutande. Den lutar inte framåt så mycket att dina ömma delar skapar ett hem för sig själva på baksidan av den vackert skulpterade tanken, men tillräckligt för att det blir en olägenhet runt staden eller i alla situationer som kräver konstant inbromsning, följt av applicering av gas och tillbaka på bromsarna igen.
Till ett detaljhandelspris på 6 499 US-dollar säljer återförsäljarna var och en av dessa de kan få. Ena handen frågar Mr. Brain, "varför skulle du köpa en W650 när du kan få en Kawasaki ZR-7 för 5 699 USD och få betydligt mer valuta för pengarna?" Med tanke på det kunde vi inte med gott samvete rekommendera W650 till någon.
Sen å andra sidan har vi Mr. Emotion. Den här råttjäveln är samma galning som fick oss att börja rida för alla dessa år sedan, och är orsaken till otaliga timmar tillbringade i svagt upplysta garage som kryper runt på ett betonggolv och letar under arbetsbänkar och malkulor för att hitta något c-klipp som flög bara av en kolvtapp som var allt vi behövde (trodde vi) för att få ihop lite gammal "fixer-upper" igen.
Vem lyssnar du på då? Vi har alltid varit noga med att inte blanda känslor och logik i stora doser eftersom det man alltid slutar med är olycka någonstans och en allmänt tom känsla inombords. När du tittar på W650 får det dig att le eftersom det ser så coolt ut. Det är känslor. När apan på din rygg (eller din fru) påminner dig om månadsbetalningen, gör bara som du alltid gör och ignorera tjatet; du har inte tid för detaljerna.
Hör du ljudet av motorn som brusar när du rullar? Ser du hur folk stirrar på dig på den här cykeln? Lägg märke till hur bra du mår? Det är alla känslor också. Kör med det, älskling. Låt den här cykeln ta dig tillbaka till din bortglömda ungdom – till vilket pris som helst. Livet är trots allt för kort för att vara så jäkla praktiskt hela tiden.
Ryttervisningar:
1. Brent "minime" Avis, redaktionell något-eller-annat
Jag är för färsk från gården för att ha haft någon personlig erfarenhet av veterancyklarna som var föregångaren till denna Kawi. Från första gången jag såg den tyckte jag att den såg ganska cool ut. Det påminde mig om bilder jag såg av min pappa som tävlade med sina gamla triumfer över öknen. Nu tog det bollar. Det var coolt. Kycklingar grävde dig då.
Nuförtiden är det lite svårare att övertyga brudar om att du är cool när du åker förbi på denna W650. Ändå är det inte omöjligt att vända på huvudet. Trots bristen på komfort cyklade jag mer än 35 motorvägsmil för att göra lite "fältforskning" om den här frågan och kom tillbaka öm, men imponerad.
… upp. Inte illa tänkte jag.
Om jag ska vara olycklig vill jag åtminstone se cool ut. Det är hela det där med att "offra komfort för mode" jag alltid läser om i min flickväns tidningar. Och den här cykeln handlar om att vara cool.
Snygg retrocykel att rulla runt på. Skulle inte använda den för att pendla på, men jag skulle vilja ha en i garaget för de fina soliga dagarna när jag inte vill åka min Fat Boy. W650 är lätt, har ett bra kraftband för runt i stan och det ser väldigt coolt ut.
Jag är ett länge Triumph-fan, efter att ha ägt en Daytona från 1972 i över 11 år. Det är trevligt att se en återgång till ett enklare utseende. Jag skulle äga en om min fru lät mig. Det är mycket smidigare än originalet och wow, det läcker inte!
Min idé om en kryssare. Inte precis nivåer för vilstolskomfort, men tillräckligt bekvämt för promenader genom skuggiga vägar och trädklädda avenyer. Mer än tillräckligt med kraft för motorvägscruising och eventuellt tappskrapning.
Det får dig att känna dig som en dweeb när du sitter vid en lampa och ett 18-årigt barn kommer upp bredvid dig på den senaste och bästa 600-race-replikan. Men inget är coolare än att svänga ut kickstartaren och sätta igång gammaldags stil!
Tiden: Varje fredag och lördag under sommaren 1965.
Platsen: Main Street i Lenox, Massachusetts.
Händelsen: The Green Hornet, en Bonnie från tidigt 60-tal målade British Racing grönt, med "Green Hornet" utsmyckad över tanken med bladguld bokstäver, skulle spränga genom staden på bakhjulet på ett fantastiskt sätt hastighet.
Mina vänner och jag missade sällan detta, och det var det ögonblicket som utlöste min livslånga känslomässiga koppling till motorcyklar.
Just nu i hörnet av butiken, med tillägg av några nedre stänger och färg, sitter Green Hornet. Denna cykel är gjord för oss Boomers som alltid velat eller brukade ha en Triumph, Norton eller BSA. Föreställ dig mystiken hos en 60-talsmotorcykel blandad med år 2000 års teknik och du får en cykel som du kan köra var som helst när som helst. Det är inte konstigt att återförsäljare inte kan hålla dem på försäljningsgolvet.
Min korta provtur bekräftade mina tankar om den här cykeln. Åkturen är bekväm med massor av kraft för att hantera svårigheterna i L. A.-trafiken tillsammans med rörligheten för att undvika de omedvetna massorna. Jag kunde se att jag skulle lägga till den här cykeln i mitt stall, långt efter att jag ändå betalat av Triumph.
