Förlorad i suset Ducatis Panigale V4 rörde på sig sedan introduktionen var det faktum att dess lillebror, 959 Panigale, hade förblivit orörd. För att krossa all oro för att modellen skulle försvinna (åtminstone för nu), tillkännagav Ducati idag Panigale V2 – det nya namnet för 959 Panigale – med uppdateringar och teknik från sitt V4-syskon. Medan de höll på fick V4-familjen också några uppdateringar, som vi kommer till senare.
Den nya och förbättrade Panigale V2
Den mest uppenbara avvikelsen för Panigale V2 jämfört med 959 Panigale är dess reviderade utseende, som tydligt syftar till att se mer ut som dess V4-motsvarigheter. Mer än att bara slå V4-karossen på V2 och kalla den bra, Ducati modellerade den nya karossen för att tätt krama om den monocoque ramen och den smalare bredden på Superquadro V-Twin, vilket skapar en smalare, mindre skrämmande profil än V4 - ett intressant drag från folket på Borgo Panigale i hopp om att locka ryttare till Panigale-familjen som kanske ännu inte är redo för det fulla angrepp som V4:orna levererar. När man flyttar sig till baksidan av motorcykeln ger Panigale V2 återigen ett premiumutseende jämfört med 959 Panigale med sin enkelsidiga svingarm (959:an hade en mer traditionell dubbelsvingarm). Showa Big Piston Fork (med något mer rörelse) och Sachs stötdämpning för stöthandtag, och Pirelli Diablo Rosso Corsa II-däcken sätter kraft till marken.
Apropå kraft, Ducati har masserat 955cc Superquadro V-Twin för att producera fem fler hästar och två fler pundfot än tidigare – 155 hk vid 10, 750 rpm och 77 lb-ft @ 9, 000 rpm, respektive – allt samtidigt som den uppfyller Euro 5. Revidering av twin-spark-layouten hade en del i detta, liksom justeringar av luftintagskanaler och avgasvägar.
… Panigale V2 har nu även en snabbväxling upp/ned och motorbromskontroll. Valfria tillbehör inkluderar Ducati Lap Timer GPS, Ducati Multimedia System och Ducati Data Analyser+ GPS.
Som vanligt innehåller de tre åklägena (Race, Sport, Street) de olika förarens hjälpmedel, och föraren har möjlighet att justera olika inställningar via den nya 4,3-tums TFT-skärmen.
U. S. priset har satts till $16 495,
Panigale V4-uppdateringar
För Panigale V4-familjen får både bas- och S-modellerna ett stort inflytande från sitt V4 R-syskon visuellt, mekaniskt och elektroniskt. Detta märks mest i dess utseende, eftersom både standard- och S-modeller nu får en mycket liknande kåpadesign som R – ja, som inkluderar vingarna. Plexiglasskärmen är högre och mer vinklad vilket, i kombination med nosskyddet som också är högre och bredare (+15 mm per sida), ger en större bubbla för ryttaren och skyddar mer av axeln och armarna.
… till vatten- respektive oljeradiatorerna. Även winglets är lånade från R-modellen. Designad innan MotoGP satte restriktioner på spoilers former, säger Ducati att Panigales aerofoils faktiskt är effektivare än de som för närvarande används på GP16 MotoGP-maskinen och kan producera upp till 30 kg nedåtkraft vid 270 km/h (167 mph).
Eftersom den är den brutala tour-de-force som den är, förblir 1103cc V4-motorn praktiskt taget oförändrad mekaniskt, även om dess Ride by Wire-mappningar har reviderats tack vare den enorma mängd feedback Ducati har fått från tävlingen team, internationella medier och kunder. Inställningarna för leverans av vridmoment har jämnats ut (och är justerbara) för att ge bättre förhållande mellan gas, höger handled och däck, medan ytterligare linjärisering av vridmomentkurvan i de tre första växlarna hjälper föraren att bättre bibehålla stabilitet och grepp under acceleration.
En stor förändring för bas- och S-modellerna, och en jag är glad över att se, är användningen av den styvare främre hjälpramen, liknande R-modellen med undantag för dess lättare, bearbetade sidor. Ett av klagomålen jag hade med den tidigare S-modellen var dess brist på front-end-känsla, särskilt vid höga lutningsvinklar. Denna förändring bör hjälpa till att råda bot på det, om de få varven ombord på R-modeller jag har tagit är någon indikation.
Utöver den främre underramen implementerades även flera chassijusteringar för att höja tyngdpunkten 5 mm för att ge snabbare inlämning. I sin tur ökar den högre bakänden också kedjekraftsvinkeln, vilket resulterar i mer anti-squat, för mer stabilitet vid acceleration.
U. S. prissättningen ökar med 500 USD för båda modellerna, vilket ger standard V4 till 21 995 USD och V4 S till 28 395 USD. Vi ser fram emot att åka den nya och förbättrade Panigale-serien för att själva se vad varje cykel kan.
