Som det börjar bli sedvanligt för MotoCzysz har teamet väntat tills Isle of Man TT-processen börjar för att avslöja nästa iteration av de E1PC-elcyklister Michael Rutter och Mark Miller kommer att använda för att ta itu med bergsbana.
Med tanke på den futuristiska stilen hos 2012 års modell ser dess efterträdare vid första anblicken lite intetsägande ut i jämförelse. Men låt inte utseendet lura dig: efter att ha nått varvet på 100 mph förra året har det trefaldiga och regerande TT-mästarlaget ett nytt mål.
"Sedan förra årets vinst", säger Ray Crepeau, General Manager för MotoCzysz, "har en ny strategi varit på gång. Vårt team har i det tysta förberett cyklar och siktat på en genomsnittlig varvhastighet på 110 mph." Teamet känner att de har uppnått sitt mål och tillfört 20 % mer energi jämfört med förra året utan att öka vikten på motorcykeln. Exakt hur mycket kraft den nya cykeln ger är okänt i nuläget.
2013 E1PC behåller en antydan om stilen från 2012, men utan bulk.
“2013 handlar lika mycket om cykelhantering som om energi ombord. Att lägga till räckvidd är enkelt, du lägger till fler batterier; men att uppnå det utan att lägga till vikt var en ingenjörskonst, säger företagets grundare Michael Czysz, som tyvärr inte deltar i årets TT-lopp, utan istället stannar hemma i Portland, Oregon för att få behandling för sin nyligen diagnostiserade cancer.
Jämförelse av 2012 och 2013 års E1PC avslöjar många förändringar, några uppenbara och andra mindre. Tack och lov har Czysz varit aktiv på Twitter och pratat om sin senaste skapelse och gett lite insikt om den nya modellen. Ur ett visuellt perspektiv är den mest uppenbara skillnaden mellan de två det snyggare utseendet på den nya cykeln, som flyttar bort från många extra karosspaneler (alias de bakre vingarna) och går tillbaka mot det minimalistiska utseendet på 2011 års modell.
Utöver det har 2013 en konventionell gaffel, om än en Ohlins-enhet på översta hyllan, istället för den innovativa tryckstångsgaffeln från förra året. Varför bytet från futuristisk tillbaka till det vanliga? "Vi har flyttat tillbaka lateral flex till trippelklämmorna," säger Czysz och tillägger att det finns mer justerbarhet och skalbarhet med den här inställningen. Och om det inte räckte med en ledtråd om företagets nästa affärssatsning, släppte Czysz en bild på Twitter av trippelklämmorna i fråga, djärvt stämplad med "MotoCzysz Performance Products" längst fram, med texten, delvis, "… designad för att göra DIN motorcykel bättre…”
Är detta en hint om vad som kommer från MotoCzysz?
Mycket av bulken under och bakom baksätet har städats upp i år, även om en utbuktning under sätet fortfarande märks, troligen ett batterihus. Allt som allt hävdar Czysz att 2013 behåller alla tidigare innovationer från tidigare modeller, men är helt enkelt förfinade. Han säger också att den senaste modellen är den mest aerodynamiskt effektiva hittills med det bästa flexibla chassiet i sidled.
MotoCzysz är ingenting om inte säker på sin produkt och förmågor. Vi kommer att följa lagets framsteg under hela TT.
